TOP-13 vojnih lokatora za otkrivanje neprijateljskih aviona

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Gotovo od samog pronalaska aviona i zračnih brodova odlučeno je da se oni stave u službu vojske. A već tokom Prvog svetskog rata bili su velika sila. A od neprijateljske letelice je bilo moguće braniti se samo ako je njen prilaz unapred uočen. Zato su razvijeni posebni uređaji koji mogu uhvatiti zvuk letećeg aviona ili cepelina, iako često više liče na "orkestar". To su bile vojne cijevi.

Radari za otkrivanje aviona izmišljeni su uoči Drugog svetskog rata, ali su pre toga korišćeni specijalni akustični lokatori, više kao ogromni muzički instrumenti. Prvi prislušni uređaji nastali su krajem 19. stoljeća.

Ovo je, na primjer, izum profesora Mayera, nazvan "topofon". Lokator, izumljen 1880. godine, izgledao je kao velike "uši" koje su bile pričvršćene za tijelo bez podizanja ruku. Ali Mayerov topofon imao je jednu značajnu manu: ako samo stojite leđima okrenuti prema navodnom smjeru izvora zvuka, ništa se neće čuti.

No, treba reći da su lokatori sličnog dizajna poboljšani i korišteni kasnije. Prednost ovakvih uređaja bila je u tome što su mogli biti proizvedeni u većoj količini, jer su bili mnogo manji i kontrolirani od strane jednog operatera. Međutim, njihov kvalitet je i dalje znatno patio u poređenju sa "prisluškivacima" velikih veličina.

Još jedan izumitelj lokatora s kraja 19. stoljeća bio je izvjesni Roar M. J. Bacon. Njegov uređaj je već bio mnogo veći od topofona i zahtijevao je nekoliko ljudi za rad. Kao test, Bacon i njegovi pomoćnici pokušali su čuti zvuk letećeg balona.

Te ogromne vojne cijevi prvo su testirane u Francuskoj i Velikoj Britaniji. Njihov dizajn je bio vrlo neobičan: radilo se o dva ili više velikih roga, koji su pričvršćeni za neku vrstu "stetoskopa". Uz njihovu pomoć, na primjer, britanske trupe spriječile su napade cepelina.

Razvoj vojnih cijevi zasnivao se na sistemima za otkrivanje i određivanje lokacije neprijateljskih napada. Nisu bili potrebni elektronika ili radio - lokatori su bili potpuno mehanički.

Postojao je ogroman broj oblika i modifikacija predradarskih prislušnih uređaja. Jedna od najčešćih tokom Prvog svjetskog rata bila je izvedba u kojoj je nekoliko rogova - najčešće tri - raspoređeno u nizu jedan iznad drugog, a drugi, dodatni rog, bio je desno ili lijevo od glavne konfiguracije.

Centralni i bočni dijelovi služili su za određivanje smjera neprijateljskog napada koji se približava. A uz pomoć gornjeg i donjeg truba, operateri su odredili visinu na kojoj se nalazi avion.

Tako su vojne cijevi mehanički pojačavale zvuk, a prema tome je podešavan položaj lokatora kako bi se prilagodio smjeru s maksimalnom jačinom buke aviona. Nakon toga su napravljeni jednostavni proračuni za utvrđivanje visine i dometa neprijateljskih aviona.

Međutim, unatoč popularnosti vojnih cijevi u proračunima protuzračne obrane mnogih zemalja, kvaliteta njihovog rada ostavljala je mnogo željenog - bile su neosjetljive i mogle su odrediti lokalizaciju neprijatelja u zraku samo na udaljenosti od nekoliko kilometara. Pa čak su i sposobnosti avijacije iz Prvog svjetskog rata omogućile da se ovaj put savlada za samo nekoliko minuta.

Rješenje su pronašli vojni inženjeri koji su počeli istraživati lokatore drugih oblika i veličina. Tako su se u Velikoj Britaniji pojavila akustična ogledala - statične konstrukcije od betona u obliku parabole. Nakon Prvog svjetskog rata njihov broj se značajno povećao duž cijele obale istočnog dijela Engleske. Najčešće su akustična ogledala bila u obliku ogromnih ploča, u rijetkim slučajevima bila su konkavni zid.

Zanimljiva činjenica:prečnik akustičnog ogledala dostigao je 9 metara.

Vojne cijevi i akustična ogledala aktivno su se modificirali u međuratnom periodu, ali više nisu mogli da "drže korak" sa tehničkim napretkom. Krajem 1930-ih godina počela je da se pojavljuje nova generacija lokatora, poput mikrofona Alana Blumleina, koji se naziva i „tragačem zvuka“. Prema Novate.ru, uređaj je bio dovoljno moćan da dosegne radijus od 30 kilometara pod određenim uslovima.

Osim toga, do početka Drugog svjetskog rata, konstruktori aviona su već mogli dizajnirati avione sposobne da lete brzinom od najmanje 300 km/h, što je rad vojnih cijevi činilo jednostavno neefikasnim. I premda su se tokom ratnih godina ponegdje još uvijek koristili, izum radara koji bi mogao otkriti približavanje neprijateljskih zrakoplova na udaljenosti do 130 kilometara brzo je zamijenio ove zastarjele uređaje.