Jedinstveni Škondinovi motorni točkovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Na samoj granici Moskovske oblasti, iza Oke, 80 kilometara od moskovskog obilaznog puta, nalazi se šarmantni "naučni grad" Puščino. Ozbiljno pompezno - "naučni grad" - nekako mu ne pristaje, tek nešto više od 20 hiljada stanovnika. Oni, međutim, čine čak 9 istraživačkih instituta i Radiofizičku opservatoriju Ruske akademije nauka. A jedan pronalazač je Vasilij Škodin.

Gde vreba genije

Čekamo Vasilija Vasiljeviča na parkingu Instituta za proteine - tamo iznajmljuje prostorije za laboratorijsku radionicu. "Mraz i sunce su divan dan." Pojavljuje se svježi strani minivan, a vozi i sam Škondin. Poziva vas da ga pratite. Vozimo se vijugavim stazama instituta i na kraju parkiramo na malenom prostoru ispred neke velike prizemnice, koja podsjeća na radionicu srednje veličine. Upoznajemo se - na prvi pogled (a ni na drugi) pronalazač nimalo ne vuče na godinu rođenja 1941. Unaprijed pripremljena slika "neprepoznatog genija" topi se kao park na vjetru.

Dočekuje nas i nanjuši gonič srednje veličine. Iz očiju se vidi da on odavno nije štene, ozbiljan je saputnik i Škondinu je prvo iznenađenje. Izumitelj tvrdi da pas ima 22 godine. Pročitao je nepovjerenje na mom licu i pozvao pomoćnike kao svjedoke - kako se ispostavilo, prikovan je u radionicu kao vrlo malo štene 1992. godine, od prvog dana zakupa. Pomislio sam – možda se institut ne bavi istraživanjem strukture i funkcija proteina, ali davno je riješio pitanje kako prevladati starost? A Shkondin je sumnjivo mlad i energičan…

Unutar malog, ne više od 100 kvadratnih metara. m, prostor podijeljen na tri prostora, atmosfera tipične motociklističke radionice. Gdje god pogledate - ramovi, kotači, skuter i solidan bicikl na tri točka. Usko… Ogromna pretpotopna glodalica zauzima puno prostora. I tek nakon što bolje pogledate, primjećujete da su kotači neobični - diskovi su ugrađeni unutar naplataka, izvana nešto poput filmskih kutija. Na desktop računarima prevladavaju testeri, magneti i neki drugi potpuno nepoznati dijelovi.

Tehnika na granici fantazije

Težak bicikl rikša s tri sjedala i tri kotača, s ogromnim mekim sjedištima, teškim okvirom, širokim kotačima i potpuno lišen ikakvih obloga dizajniranih za uštedu goriva i energije (aerodinamika kutije za cipele, ili još gore), može savladati 14 litara gorivo bez punjenja 1400 km - zasluga Shkondinovih motornih kotača. Potrošnja - 1 litar na 100 kilometara. Bačen je veliki i snažan motor, ugrađen je mali i slab benzinski motor, koji je dizajniran da nadoknadi mehaničke gubitke i napuni baterije. Dinamika je brutalna. Ostaje da se stvori struktura plemenitih oblika, originalno dizajnirana za Škondinove motorne točkove, a revolucija u automobilskoj industriji bit će neizbježna.

Bilo je moguće testirati u praksi ne najnoviji i najjednostavniji razvoj Vasilija Vasiljeviča - bicikl s motorom na stražnjem kotaču i nekoliko baterija. Shkondin me je sumnjičavo pogledao, u snijeg i led, uključio motor na malu brzinu (do 40 km/h), uputio: „Kočnice su normalne, ne okrećite pedale. Ovdje je gas, kao na motociklu."

Sjeo sam na sedlo (minus 22 Celzijusa, debeli džemper i ovčiji kaput nisu najudobnija odjeća za "probne testove" biciklističke opreme) i okrenuo ručicu gasa prema sebi. S mukom je parirao želji velikana da stane na zadnji točak i prevrne jahača. S leđa čujem Škondinov vrisak: "Oprez !!!" Očajnički kočim - manje od metra je ostalo do zida od cigle… Tek tada sam shvatio, shvatio kakva se snaga krije u ovim Škondinskim motornim točkovima. Navikao sam se, napravio nekoliko krugova, sanjao - o, imao bih takvo čudo - da pređem preko Moskve u leto.

Vasilij Vasiljevič često leti na njemu u svoju daču u regiji Tula. Nije mnogo daleko, nešto više od 30 kilometara. Prednost njegovih motornih kotača u odnosu na sve ostale je ne samo mala težina, višestruko velike udaljenosti trčanja na malim i sasvim običnim kiselim baterijama (pokazao je i ultramoderne akumulatore, ugrađuju se na nove modele), već i kolosalan potisak, moment sile, izražen u njutn-metrima (Nm). Ne morate pedalirati uzbrdo, kao na uvezenim električnim biciklima. Motori na točkovima za bicikle i skutere sa maksimalnom električnom snagom koja je uporediva sa kompaktnim mlinom za kafu imaju obrtni moment do 65 Nm - potvrđeno testovima u MPEI.

Za informacije: za benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem malog automobila (isti "Zhiguli"), ova brojka je 70 Nm … I efikasnost - 30% … Što se tiče motornih kotača, ova posljednja brojka dostiže nezamislivo 94% … Stoga je besmisleno Škondinove motore ocjenjivati snagom u vatima i konjskim snagama, a to su prepoznali i svi stručnjaci naučnih instituta.

A Škondin se takođe pohvalio motorom pogodnim za laki helikopter ili avion. Držao ga je u rukama - teškom, više 20 Kg … Ali njegova snaga, u smislu potiska, u smislu obrtnog momenta, jeste 270 Nm … Po automobilskim standardima - moderan trolitarski šestocilindrični motor kapaciteta preko 200 h.p.! Za dvomotorne avione 4-8 mjesta - sama stvar.

Vasilij Škodin je izlagao svoju tehniku mnogo puta širom svijeta. Omogućava ispitivanje i ispitivanje u renomiranim domaćim i stranim institutima i laboratorijama. Sve što su kreirali drugi dizajneri i kompanije u ovoj oblasti inferiorno je u odnosu na Shkondinove motorne točkove u svim aspektima: sa jednakom snagom, težina je tri puta veća, potrošnja energije je dvostruko veća, brzina je nekoliko puta manja.

Taština oko točkova

Shkondin je patentirao svoj izum - motor prve generacije kotača - 1991. godine. I od tada je zauzet njegovim razvojem. Danas je spremna četvrta generacija. Svoje znanje čuva za sebe, ne otkriva sve tajne. Prevaranti su ga više puta pokušavali zaobići, privlači ih prividna jednostavnost dizajna. Čini se da je to minimum detalja, nema kompjuterske sofisticiranosti, "kritičnih" tehnologija. Ali sve što je primitivno kopirano (ukradeno) od njega radi, u najboljem slučaju, kao običan elektromotor.

Došao je trenutak - nekoliko uspješnih biznismena požurilo je na Kipar privatnim avionom (prije nekog vremena imao je priliku da tamo provede duže vrijeme). Okrenuo se, pogledao opremu i rekao - platimo par bicikala. Nema sumnje, Škondin ga je prodao. Mjesec i po kasnije, isti par se ponovo pojavio na horizontu, ali sa nezadovoljnim licima i tvrdnjom: "Napravili smo vam motorne točkove jedan na jedan, ali ne rade!" Shkondin nije bio iznenađen, savjetovao ga je da ne slijedi kineski put, već da kupi licencu: “Kad ste ga kupili, rekli su, hoćemo li se voziti? pa se provozaj".

U inostranstvu, čitave laboratorije i istraživački timovi već duže vreme pokušavaju da razotkriju njene tajne, sa solidnim, stotinama zaposlenih, kadrova. Bilo je i naših i engleskih "partnera". I svi kao jedan bavili su se činjenicom da su privukli stotine miliona dolara, vodili marketinška istraživanja, zavedeni prividnom jednostavnošću dizajna, divili se perspektivi i, bez vremena da pokrenu serijsku proizvodnju, iz pohlepe, izbacio pronalazača iz posla … Kao rezultat toga, njihove kopije su ostale obične lažne.

Jedina zemlja u kojoj se proizvode Škondinovi motorni točkovi je Indija … Tako je "uspješno" svojevremeno sarađivao s timom ljudi iz Alfa grupe. Pod njegovim motornim točkovima stekli su najveću svetsku fabriku bicikala (10 hiljada bicikala dnevno). Neki od njih su posebno dizajnirani za ugradnju motornih kotača. Ali čak i ovdje je nedostatak učešća autora izuma imao efekta - motorni kotači indijskog izlijevanja dugo su bili inferiorni u odnosu na njegov kasniji razvoj.

Nije trajni motor

Izumitelj oprezno naglašava da nisam protiv moderne „energetske strukture ugljovodonika“. I ne zagovara napuštanje tradicionalnih izvora energije: benzina, kerozina, dizel goriva. Pretpostavljam, i zato što, kao prosvijećena osoba, savršeno razumije da će ga naftni i plinski giganti, takvom formulacijom pitanja, zgnječiti kao malu bubu. I ne zaboravite - Shkondin je prije tri decenije izmislio ne san čovječanstva, ne vječni motor s efikasnošću većom od jedan (odnosno, sposoban da sebi obezbijedi energiju i dijeli je s potrošačima), već visoko efikasan motor - kotači za transport i generatori električne energije.

Efikasnost njegovih izuma je, naravno, neobično visoka, blizu željene jedinice, ali svejedno, kako kaže Vasilij Vasiljevič, "nekoliko ampera nije dovoljno". A ovi amperi se moraju negdje dopuniti, uz pomoć istih klasičnih motora s unutarnjim sagorijevanjem ili akumulatorskih baterija, koje pri punjenju troše energiju ne iz "svemira", već proizvedenu u raznim hidroelektranama, nuklearnim elektranama, termoelektranama, itd. Ispostavilo se da njegov slučaj nipošto nije revolucionarni proboj u nepoznato i da je u potpunosti u skladu s postulatima općeprihvaćenih fizičkih teorija. Ili se gospodin Škondin mrči, nešto krije?

Na izlazu iz Puščina u pravcu autoputa za Moskvu, preko puta je transparent. Ne uobičajeni protokol "Bon voyage!" (čitaj - "put stolnjaka" ili "idi odavde, ali brzo"), a prvi put se sreo - "Vrati se!".

Pa, definitivno ćemo se vratiti na motorne točkove i generatore Shkondina. Danas je Škodinov rad tražen, veliki koncern priprema lokacije za masovnu proizvodnju motora na točkovima i prateće opreme, moguće u vojne svrhe. Njegova radionica preselila se u prostrane prostorije od 2 hiljade kvadratnih metara. metara. A situacija je prava, državnici svih nivoa bezobzirno govore o potrebi "modernizacije" i "inovacije". Evo karata u njihovim rukama.

Takođe pogledajte: Jedinstveni razvoj ruskih naučnika