Veto na napredak Centralne Azije

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Svjetska trgovina je jedan od najtačnijih pokazatelja kulturnog nivoa jednog naroda. Ako u njegovom svakodnevnom životu trgovački odnosi zauzimaju izuzetno mjesto, onda je i njegov opći kulturni nivo visok - i obrnuto.

Trgovinski putevi nisu samo izvor robne razmjene, već i trajno skladište – tržište za razmjenu znanja, tehnologija i industrija. Najbogatija horezmska država potonula je u zaborav, samo zbog promjene korita rijeke Amu Darje, a dugi niz stoljeća susjedne države Centralne Azije bile su zarobljene u vjerskom mraku neznanja.

Tehnološki napredak pružio je nove mogućnosti za premošćivanje udaljenosti za razmjenu dobara, a Sanstefanski mirovni ugovor otvorio je Tursku za izgradnju trgovačkih puteva.

„Važnost povezivanja Evrope sa Indijom železnicom je toliko očigledna da se o tome nema šta reći. Ovu kombinaciju zahtijevaju ne samo komercijalni interesi jedne ili druge sile, već i kulturni interesi cijelog čovječanstva.

Evropa može i mora, konačno, dovesti svoju civilizaciju u ovaj uspavani Svijet, probuditi u život sa znanjem ove stotine miliona ljudi centralne Azije koji stagniraju u islamizmu ili paganstvu, i iznijeti na vidjelo ogromna bogatstva regiona, koja su još uvijek skriven u utrobi zemlje."

Tako su pisali zvanični mediji mnogih evropskih zemalja, tako su razmišljali progresivni ljudi razvijenih zemalja razmišljajući o budućnosti Zemlje i osmišljavajući puteve razvoja.

Zadaci koje postavljaju inženjeri i naučnici su povezivanje Evrope sa zemljama Bliskog istoka, Kinom i Indijom železnicom. Polazne tačke željezničkih pruga u svim projektima bile su luke Turske, poput Skutari (Istanbul), Iskanderuma i Carigrada, gdje put prolazi kroz most na Bosforu (mogućnost njegove izgradnje je nesumnjiva).

Neki projekti povezuju putne gradove Turske, Sirije - Konya, Aleppo, Bagdad i Bassora, i idu do Perzijskog zaljeva na ušću Shat al-Arab.

Njegove koristi su uglavnom političke prirode, jer preseca čitavu Malu Aziju i čini Tursku potpuno zavisnom od Engleske, jer je očigledno da se ovaj put može graditi isključivo od britanskog kapitala.

Projekti koji nude izgradnju željezničke pruge između nekih tačaka na Mediteranu i Perzijskom zaljevu ne oslobađaju preopterećenja i teškoća plovidbe Perzijskim zaljevom. Kao i savladavanje planinskih vrhova Birigir i Alla-dag, a uz to je potrebna i luka u Shat al-Arab.

Ostali projekti od Carigrada put vodi do Skadra, preko Turske i Persije do Teherana, zatim preko Herata i Avganistana do Indije.

Poteškoće koje se susreću na putu, iako se ne mogu smatrati nepremostivim za izgradnju pruge, ipak moraju biti veoma značajne, jer se teren uglavnom sastoji od niza terasa od 2.000 do 5.000 funti. visina iznad nivoa mora.

Najbliži je ovaj zadatak ležao Engleskoj, koja je, kao pomorska sila, upravljala morskim putevima i postavljala svoja pravila drugim zemljama.

Poželjna zemlja svih Evropljana, najbogatija Indija postala je krajnji cilj svih projektovanih puteva, gde je Engleska sledila čisto sebične ciljeve.

Ona ju je eksploatisala i, zaražena predrasudama prema Rusiji, pokušala da se zaštiti tako što je zauzela trgovinu Turske, Perzije i zemalja srednje Azije, predrasuda da te države uspostavi kao vazale.

U tu svrhu Britanci su poduzeli brojne studije kako bi otkrili da li je moguće povezati prugu Eufrata s jednom od luka sjeverne Sirije. Istraživanja inženjera su pokazala da je ovaj poduhvat neizvodljiv i jedini rezultat mu je bilo osnivanje u Iranu brodarske kompanije duž Tigrisa i Eufrata.

U međuvremenu, želja Francuske za osvajanjem Sueske prevlake bila je ispunjena, a jedna okolnost je omela njeno ispunjenje - otpor Velike Britanije: moćna sila nije baš htela da se odrekne ni malo svoje moći nad morima, kao što revnosno je posmatrala napade na sopstveno ogromno kolonijalno carstvo.

Složenost situacije bila je u činjenici da je Velika Britanija u to vrijeme imala veliki utjecaj u Osmanskom carstvu, koje je od 16. stoljeća uključivalo Egipat, a Britancima nije bilo mnogo teško da nametnu turski "veto" egipatskom projekat konkurenata koji im je bio toliko nezgodan.

Dok su Britanci razmatrali svoje projekte, graditelj Sueckog kanala Leseps je predložio svoj projekat povezivanja Francuske sa Kalkutom preko Rusije.

Linija, koju je on projektovao, imala je otprilike 11.700 kilometara, od kojih je 8.600 već izgrađeno ili su se gradile željeznice, pa je preostalo da se ponovo prevoze samo od Orenburga do Samarkanda i od Samarkanda do Pishavera, do kojeg je linija je trebala da se graniči, povezujući Madras, Bombaj, Kalkutu, Delhi i Lagor.

Lesepsov prijedlog naišao je na pozitivan odgovor ruske vlade i, nakon dodatnih istraživanja, trebalo je da ga pomjeri dalje na istok i poveže s linijom koja se postepeno povlači od Moskve do Sibira.

Tada bi Jekaterinburg bio centar ruta između sibirskih, evropskih i centralnoazijskih puteva. Od njega bi put trebao ići do Troitska, Turkestana i Taškenta. Dalje Lesseps predlaže da se put vodi u blizini ravnog uzvišenja Pamira, duž istočnog Turkestana i dalje kroz Kašgar do Yarkanda i možda do Kašmira.

Komunikacija u ovom pravcu će zaista biti sigurnija, ali put će morati proći kroz četiri visoka planinska lanca, uključujući Himalaje. Ovome treba dodati da se još uvijek ne zna da li bi Britanci doveli put do Nišavera, budući da njihova trgovina sa Afganistanom nije značajna, a osim toga, stanovništvo ovih okruga odlikuje se neljubaznošću prema Britancima.

Za Englesku je komunikacija preko Perzije mnogo isplativija, a Teheran se, naravno, ne može izbjeći. Međutim, ispostavilo se da su sve poteškoće na liniji koju je dizajnirao Lesseps u dijelu između engleske i ruske mreže. Posljednju dionicu kroz planinski lanac Hindu Kuša trebali bi urediti Britanci zajedno s Rusima.

Što se tiče Rusije, istraživanje generala Beznosikova pokazalo je da sama izgradnja pruge do Samarkanda ne predstavlja posebne poteškoće. Predložio je dva pravca: jedan od Orenburga do utvrđenja Aktobe, Perovsk, Turkestan, Čimkent, Taškent, Džizak i Samarkand.

Drugi je od Orenburga do utvrde Karabutak, do gornjeg toka rijeke Turgaj i donjeg toka Sarasa duž južne padine Karataua do Turkestana, Čimkenta, Taškenta, Hojenta, Ura-Tjubea, Džizaka i Samarkanda. Na kraju svog istraživanja, general Beznosikov ih je prijavio Ruskom geografskom društvu.

G. Baranovsky je predložio drugu opciju: povući rusku liniju od Saratova do Gurijeva, za 700 versta, zatim do trakta Kasarma na obali Aralskog mora, kroz pustinju obilnu slanim jezerima i naftom, za 580 versta.

Dalje duž jugozapadne obale Aralskog mora, kroz Amu Darju do Kungrada, kroz peščanu stepu do Karakula i Buhare, za 840 versta, i konačno, preko Karšija do ušća reke Tapalak u Amu Darju, za 400 versta …

Stoga je najpogodniji put do Indije bila linija koja počinje od Jekaterinburga i prolazi kroz Samarkand, Buharu do Amu Darje.

Pored toga, postojao je niz projekata koji su imali za cilj povezivanje Evrope sa Indijom preko Kavkaza i Perzije. G. Statkovsiy je predložio da vodi put od Vladikavkaza do Tiflisa, Erivana i Tabriza ili do sjevernog dijela Percyja.

Ostale polazne tačke biće Baku i Poti. Od Bakua, put ide ravnim terenom duž Kapijskog mora do Astare, pored Anzelija i Rašta, duž obale Mazaderana do Astrabada, Šahruda, ili od Rašta duž klisure Kizil-Ozan do Kazvina i Teherana.

Potonji smjer ima važne prednosti. Od Bakua, uz morsku obalu do Astare, za 260 versta, nema značajnijih poteškoća, osim jednog prelaska rijeke. Kuru.

U ovom pravcu, od ruske granice Astare do Teherana, biće samo oko 230 versta. Cijeli pravac ovog puta, od ul. Hladno u ruskim granicama do Astare, bilo bi to 880 versta pruge duž najravnijeg terena i kroz najbogatije i najnaseljenije oblasti u kavkaskom regionu. Preostalih 530 versta bi također prolazilo kroz jednu od industrijski najboljih perzijskih provincija - Gilan.

Dakle, Rusiji bi bilo najisplativije da poveže Transkavkaziju i teritorije Orenburga i Turkestana sa Indijom na dva načina - preko Astare (Perzije) i Samarkanda.

Ako bi se ovi pravci usvojili, onda bi anglo-njemačka trgovina tada mogla izabrati jedan od dva navedena puta, budući da je izgradnja mosta preko Bosfora i izgradnja puta kroz Malu Aziju u to vrijeme teško mogla biti obavljena.

Još jedan neostvaren projekat: povezivanje Taškenta sa Šangajem železnicom preko Kulđe, ali je tajnom odlukom Kulđa i ceo Istočni Turkestan 1882. prebačeni u Kinu, o čemu je ruska štampa sa žaljenjem pisala.

Istovremeno, ne treba gubiti iz vida činjenicu da je tih godina postojala ideja da se struja Amu Darja pretvori u Kaspijsko more u isti kanal - tada bi, naravno, trebale uslijediti značajne promjene u projektima koji se razmatraju i Krasnovodsk će postati važna trgovačka tačka.

Nije poznato kako bi se dalje razvijala sudbina projekata, ali krajem 19. veka u Južnoj Africi su otvoreni najbogatiji rudnici zlata. Engleska je skrenula svoj grabežljivi pogled na malo naselje Holanđana, proglašavajući njihovu teritoriju svojom.

Nijedna od evropskih sila nije rekla dobru riječ za Južnoafrikance, do sada nijedna od velikih sila nije stavila veto na ovaj nečuveni rat.

S tim u vezi, "Rusija" 1900. godine, u jednom od svojih vodećih članaka, piše:

- "da Engleska uopšte nije zaslužila takvu velikodušnost i takav odnos prema sebi od strane drugih sila, posebno od strane Rusije."

List nastavlja:

„Ko je podržavao gorštake Kavkaza?

Ko njeguje snove Jermena o Velikoj Jermeniji? Engleska.

Ko je spriječio ruske trupe da uđu u Carigrad 1878. engleska flota…

Ko je osakatio Sanstefanski mirovni ugovor? Lord Beaconsfield, iznad svega.

Ko je izazvao sukob sa avganistanskim trupama kod Kuške? Britanski oficiri-instruktori su nakon poraza tražili zaštitu od Afganistanaca od svog pobjednika, generala Komarova.

Ko prati svaki naš korak u centralnoj Aziji, Perziji i Kini?

Ko priprema Japance za okršaj sa Rusijom?

Cela Engleska i Engleska. Ona je naš iskonski neprijatelj, naš najopasniji neprijatelj."

To pišu u više od jedne "Rusije", cijela metropolitanska i evropska štampa puna je tekstova naklonjenih Burima i izražava želju da se neravnopravna krvava borba što prije okonča.

Britanski vladajući krugovi uvijek su težili proširenju kolonijalnih posjeda – važnih izvora prihoda, tržišta za britanske proizvode i dobavljača vrijednih poljoprivrednih sirovina. Uspjehu britanske ekspanzije pogodovalo je slaganje evropskih sila.

Stvaranjem vlastitih britanskih industrijskih kompanija, koristeći svoju vojnu moć, ostvaruje njihovu zaštitu i potpunu slobodu djelovanja. Kompanije imaju pravo da zauzimaju nove zemlje, da ih eksploatišu, da za to drže vojsku, da vrše suđenja i represalije i druge radnje za svoju zaštitu. Kao i sve takve kompanije, odlikuje se surovošću i neselektivnim sredstvima u odnosu na lokalno stanovništvo.