Mlazni voz SSSR-a: tehničko remek-djelo budućnosti

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

U SSSR-u su voljeli eksperimente i pokušavali su oživjeti neobična, nestandardna rješenja, ako ne u potpunosti, onda barem djelomično. Inženjeri nikada nisu prestali da zadivljuju ljude. Naravno, oduvijek su postojali stručnjaci za dizajn unutar kuće i ljudi s neograničenim razmišljanjem. Prvi je radio na stvaranju korisne, ali uobičajene tehnike. Potonji su dobili hrabre zadatke i priliku da rade na tehničkim remek-djelima budućnosti.

Jedan od fantastičnih zadataka bilo je projektovanje i konstrukcija voza opremljenog mlaznim motorom, nakon čega je usledilo njegovo testiranje. Tako se pojavio voz na mlazni pogon, sposoban da ljudima omogući ubrzano kretanje kopnenim transportom.

1. Početak istorije i provjera sigurnosti brzog vlaka

Sedamdesetih godina, u vezi sa razvojem privrede, stanovništvo Sovjetskog Saveza imalo je potrebu za ubrzanim kretanjem između naselja, posebno između megagradova. U skladu s tim, pojavila se potreba za stvaranjem posebne opreme, što je dovelo do početka eksperimenata s izgradnjom i lansiranjem brzih vlakova.

Zadatak su dobili zaposleni u Kalinjinskom (danas Tver) kočionom pogonu. Tu su isporučeni dijelovi potrebni za uzorak. Inače, vagon je uzet iz standardnog voza.

Prije početka rada, programeri su morali razumjeti kakvo je opterećenje šina i sastava moguće kada se voz kreće brzinom većom od 160 kilometara na sat. Stoga su inženjeri odlučili stvoriti SVL - laboratorijski automobil velike brzine. Njegov prethodnik bio je američki voz M-497 zanimljivog naziva "Crna buba". Pokrenut je nekoliko godina ranije, 66. godine.

I u američkoj i u sovjetskoj verziji, motori aviona su bili ugrađeni na prednji dio automobila. Naši dizajneri su uzeli motor iz Yak-40. To je zbog činjenice da na kotače djeluju različite sile, a jedna od njih je motor koji je na njih povezan i koji iskrivljuje mjerenja koja se provode.

Što se tiče mlaznog potiska, to je omogućilo inženjerima da dobiju tačne informacije o stabilnosti i trenju. To je zbog činjenice da se kretanje kotača nije odvijalo zbog pogona, već prema principu kolica.

Osnova za SVL bio je radni automobil ER22, koji je malo moderniziran s oblogama i posebnim krovom otpornim na toplinu. U suprotnom bi gornji dio automobila mogao jednostavno izgorjeti kada motor radi iz auspuha.

U kokpitu je postavljena kontrolna tabla za avijaciju koju pokreće dizel generator. Vozilo je pokretano kerozinskim gorivom, čija je zaliha dostigla 7,2 tone.

2. Vlak je mogao ubrzati do brzine modernih brzih vozova, ali je nakon pet godina stao

Prvo testiranje mlaznog sovjetskog kopnenog transporta izvedeno je 1971. Tada je automobil mogao ubrzati do 187 km / h. Ali godinu dana kasnije, eksperimentatori su dobili rekordne pokazatelje brzine - 249 km / h. Moderni Sapsan kreće se sličnom brzinom na liniji Moskva - Sankt Peterburg.

Kasniji su fizičari teoretski tražili takozvanu sigurnu brzinu, kada bi donji stroj (okretna postolja) ostao najstabilniji. Stali su pri 160 kilometara na sat. Eksperimenti su nastavljeni u naredne tri godine. Za to vrijeme, dizajneri su dobili sve potrebne informacije, što znači da nije imalo smisla dalje eksperimentirati.

Dobijeni podaci trebali su biti korišteni za stvaranje prvog brzog sovjetskog voza pod nazivom "Ruska trojka". Nakon izvršenih potrebnih ispitivanja, državni vrh je sav razvoj prenio u korist ER 200 (čehoslovački model), a ovaj projekat je zamrznut do 80. godine.

Evropska verzija, stvorena u fabrici u Rigi sa modifikacijama, krstarila je prostranstvima Rusije do 2009. godine, a potom je zamenjena Siemensovim modelom "Sapsan".

3. Trideset godina stara jednostavna laboratorija sa transformacijom u spomenik

SVL nije našao primjenu nakon završetka eksperimenata. Narednih deset godina kočija je ostala u fabrici u kojoj je i nastala. Prema nekim izvještajima, 1986. godine htjeli su da ga adaptiraju za kafić, ali ideja nije realizovana.

Vremenom se SVL pokvario. Točkovi su mu dotrajali do takvog stanja da ga 2000-ih nisu mogli prestići do Muzeja željezničke tehnike. Ali ni ovaj uzorak nije nestao bez traga. Za 110. godišnjicu fabrike 2008. godine napravljena je komemorativna stela od okvira ovog automobila. Za to je korišten obnovljeni nos s ugrađenim mlaznim motorima.

Naizgled suludo iskustvo sovjetskih dizajnerskih inženjera postalo je veoma važno. A njegovi rezultati u narednih trideset godina formirali su osnovu za stvaranje brzih vozova.