Indijanski genocid tokom izgradnje prve transkontinentalne željeznice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Prije 150 godina u Sjedinjenim Državama završena je izgradnja Prve transkontinentalne željeznice. Realizacija projekta postala je jedno od najambicioznijih naučnih i tehnoloških dostignuća Sjedinjenih Država u 19. vijeku i dovela do oživljavanja nacionalne ekonomije. Međutim, gradnja se uglavnom odvijala na teritorijama koje su zauzeli Indijanci.

Početkom 19. stoljeća Velika Britanija je bila predvodnik razvoja željezničkog saobraćaja. Tu su se pojavile prve željeznice koje su obavljale redoviti konjski prijevoz, a aktivno se radilo na stvaranju lokomotive. Godine 1825. izgrađena je prva javna parna željeznica na svijetu između Stocktona i Darlingtona. Međutim, inicijativu bivše metropole brzo su presrele Sjedinjene Američke Države. U Sjedinjenim Državama, kasnih 1820-ih, počele su se graditi kratke željeznice na parni pogon u industrijske svrhe. A već 1830. godine u državi Maryland otvorena je cesta za javni prijevoz putnika. Godine 1860. ukupna dužina željeznica u Sjedinjenim Državama dostigla je više od 30 hiljada milja (oko 48 hiljada km).

Ekspanzija na Zapad

Razvoj željezničke mreže u Sjedinjenim Državama u 19. stoljeću bio je direktno povezan s teritorijalnim širenjem američke države. U početku su britanski kolonisti zauzimali uski pojas obale duž Atlantskog okeana. U to vrijeme brojčana nadmoć bila je na strani Indijanaca, pa su se bijeli kolonisti ulivali u povjerenje vođa, sukobljavali pojedina plemena jedni protiv drugih, doprinosili širenju alkohola i infekcija. Dobivši pojačanje iz inostranstva, Evropljani su počeli da praktikuju sve otvorenije nasilje. Jedan broj plemena je potpuno uništen.

Osim toga, kolonisti su posvuda sklapali lažne ugovore o vlasništvu nad zemljom, koji su ili potpisivani sa neovlaštenim licima, ili su sadržavali krajnje nejasne formulacije. Nakon formiranja Sjedinjenih Država, vlasti te zemlje uvele su državni monopol na vlasništvo nad indijskim zemljama. Godine 1823. Vrhovni sud Sjedinjenih Država donio je odluku iz koje je proizilazilo da indijske teritorije "nisu pripadale nikome" i da mogu postati vlasništvo onih kolonijalista koji su ih prvi "otkrili".

1830. godine, tek na početku razvoja redovnih željezničkih usluga u zemlji, sa stupanjem na snagu Zakona o preseljavanju Indijanaca, Indijanci su počeli masovno da se raseljavaju zapadno od rijeke Mississippi. Neki su pokušali da se odupru, ali su do 1858. Indijanci koji su živjeli u istočnim regijama potpuno poraženi. Pored male grupe koja se skrivala u močvarama centralne Floride, deportovani su u sadašnju Oklahomu. Prisilno preseljenje je bilo praćeno masovnim umiranjem od gladi i bolesti.

Prisilno preseljenje Indijanaca

Iako je zvanični Washington više puta Indijcima davao garancije da se neće miješati u život naroda koji žive zapadno od Misisipija, američka vlada je brzo zaboravila na svoja obećanja. Kao rezultat rata 1846-1848, Sjedinjene Države su anektirale oko polovinu teritorije Meksika, od Meksičkog zaljeva do pacifičke obale Kalifornije. Moć zvaničnog Meksiko Sitija, a potom i Vašingtona, u unutrašnjim delovima kontinenta u početku je bila nominalna.

Međutim, Amerikanci su se počeli vrlo aktivno naseljavati u obalnoj Kaliforniji. Zlato je tamo otkriveno 1848. Sa početkom zlatne groznice, hiljade siromašnih ljudi sa istočne obale koji nisu mogli priuštiti putovanje morem preselili su se u Kaliforniju u vagonima. To je naljutilo Indijance, od kojih su mnogi znali za bijelce samo iz druge ruke. Počeli su sukobi.

Prva transkontinentalna pruga u SAD globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Američki trgovci krznom također nisu uvijek mirno naseljavali Velike ravnice. Nakon tragača za zlatom i trgovaca, vojska se također infiltrirala na teritorije koje se nalaze zapadno od Misisipija. Amerikanci više nisu krili da indijsku teritoriju smatraju svojim feudom. Međutim, na širokim prostranstvima prerija, pred njima se oštro postavilo pitanje transporta. Ako je razvijena željeznička mreža već bila stvorena istočno od Misisipija, do zapada se moglo doći samo na konjima ili kombijima.

Prvi transkontinentalni

Utjecajni američki biznismen Hartwell Carver prvi je javno progovorio o izgradnji željeznice u pravcu Tihog okeana 1830-ih godina. I nakon aneksije Kalifornije, dao je prijedlog američkom Kongresu. Parlamentarci su posebnom poveljom podržali Carverovu ideju.

"Kao i mnogi drugi transportni projekti u Sjedinjenim Državama, pripreme za izgradnju nove željeznice nadgledala je vojska", rekao je u intervjuu za RT akademik Akademije političkih nauka Ruske Federacije, šef odjela za PRUE. G. V. Plehanov Andrej Koškin.

Prema njegovim riječima, 1853-1855, Ministarstvo rata SAD je organizovalo geografska proučavanja područja ukupne površine od oko milion kvadratnih metara. km. Kao rezultat naučnog istraživanja, razvijene su tri potencijalne građevinske rute: sjeverna duž rijeke Missouri, centralna u području rijeke Platte i južna kroz Teksas. Odlučili su se zaustaviti na centralnoj trasi, za koju je aktivno lobirao poznati američki inženjer željeznice Theodore Judah. Godine 1862., američki predsjednik Abraham Lincoln potpisao je zakon o Pacifičkom željezničkom zakonu koji reguliše izgradnju. S vremenom je glavna pruga dobila naziv Prva transkontinentalna željeznica.

Željeznica u Kaliforniji, 1876 © National Library of Wales

Realizacija projekta povjerena je dvije željezničke kompanije - Union Pacific i Central Pacific, od kojih je svaka podigla svoju dionicu. Za finansiranje izgradnje, američka vlada je izdala 30-godišnje državne obveznice sa 6% godišnje.

U zavisnosti od složenosti deonice, železničkim kompanijama je plaćano od 16 do 48 hiljada dolara za izgradnju jedne milje koloseka. Jedan od većih akcionara Union Pacifika bila je Mormonska crkva, pored čijih je naselja u Juti prolazio put. Bivša vojna lica koja su učestvovala u građanskom ratu regrutovana su kao stručni radnici za izgradnju. A radnici su masovno regrutovali Kineze, koji su posebno uvezeni iz Azije.

Centralni Pacifik je započeo građevinske radove direktno 1863. godine, a Union Pacific 1865. godine. U toku gradnje podignuti su mostovi, koji su se u to vrijeme smatrali posljednjim dostignućem inženjerstva. Prilikom postavljanja tunela korišten je novi eksploziv - nitroglicerin. Bio je izuzetno efikasan, ali nestabilan, što je dovodilo do čestih fatalnih nesreća.

10. maja 1869. gradnja je zvanično završena. Na ceremoniji je zakucana posljednja štaka od zlata. Na njemu su bila uklesana imena rukovodilaca izgradnje i direktora železnice. Dužina prvog transkontinentalnog puta iznosila je 3077 km.

Ceremonija vožnje Zlatne štake, 10. maja 1869. © Biblioteke Univerziteta Yale; Wikipedia

Krajnje tačke puta su prvobitno bili gradovi Sacramento i Omaha. Zbog činjenice da na njih nije bila povezana nikakva druga prometna infrastruktura, još nekoliko godina uspostavljala se puna veza između atlantske i pacifičke obale Sjedinjenih Država. 1869.-1872. podignuti su dodatni autoputevi i mostovi preko rijeke Missouri, a od tada se od atlantske obale do Tihog oceana može doći direktno.

4. juna 1876. postavljen je američki željeznički rekord: voz je od New Yorka do San Francisca stigao za 83 sata i 39 minuta. Deceniju ranije, putovanje istom rutom u kombiju trajalo je nekoliko mjeseci.

Istrebljenje grabežljivaca

U međuvremenu, izgradnja željeznice, koja je bila od koristi bijelim Amerikancima, postala je prava tragedija za zakonite vlasnike kontinenta - Indijance. Napadajući prerije sredinom 19. stoljeća, građani SAD-a naišli su na žestok otpor domorodačkog stanovništva Velikih ravnica, koji su bili odlični konjanici i brzo ovladali vatrenim oružjem. Plemena Sioux, Arapaho, Cheyenne i Comanche razvila su taktiku koja im je omogućila da efikasno odvraćaju američke koloniste nekoliko decenija. 1860-ih, Sijuksi su bili u stanju da nanesu čak nekoliko bolnih poraza redovnim američkim trupama. Washington je morao zaključiti primirje sa Indijancima pod njihovim uvjetima. Međutim, izgradnja Prve transkontinentalne željeznice se dosta promijenila.

„Građevinarstvo je postalo dosadan faktor za autohtono stanovništvo. Uz autoput su rasla sela i farme. Postalo je jasno da zemlja u području željezničkih pruga više ne pripada Indijancima. Stoga su stalno napadali radnike i oštetili platno “, rekao je indijski istoričar Aleksej Stepkin u razgovoru za RT.

Međutim, najveća tragedija za autohtono stanovništvo Sjedinjenih Država, prema mišljenju stručnjaka, bilo je izumiranje bizona povezanog s izgradnjom ceste, zbog lova na kojem su živjeli Indijanci iz Prairie.

“Vlakovi su uplašili životinje, poremetili su im selidbene rute. Bizoni su izgubili svoju tradicionalnu hranu. Ali što je najvažnije, počelo je njihovo grabežljivo istrebljenje - prvo od strane željezničkih radnika, a potom i putnika , objasnio je Stepkin.

Lobanje bizona koje su ubili bijeli lovci © Burton Historical Collection, Detroit Public Library

Krda bizona, čak i tokom izgradnje puta, blokirala su kretanje prvih vozova. Osim toga, organizatori izgradnje hranili su radnike mesom ovih životinja.

Željezničari su čak angažovali brigadu lovaca, uključujući i čuvenog Williama Codyja, zvanog Buffalo Bill, koji je lično ubio više od 4.000 bivola za 17 mjeseci. Početkom 1870-ih, entuzijasti su pokušali pokrenuti ograničenja za takav lov u Kongresu, ali bezuspješno. Godine 1874. konzervatori su još uvijek mogli lobirati za usvajanje relevantnog zakona od strane Kongresa, ali je tada predsjednik Ulysses Grant lično stavio veto, slušajući vojsku.

“Lovci na bivole su učinili više u posljednje dvije godine na rješavanju indijskog problema nego što je cijela regularna vojska učinila u proteklih 30 godina. Uništavaju materijalnu bazu Indijanaca… Pošaljite im barut i olovo, ako želite… i neka ih ubijaju, gule kožu i prodaju dok ne unište sve bivole! - rekao je na saslušanju u Washingtonu jedan od najgorih neprijatelja Indijanaca - general Philip Sheridan.

Ponovio ga je i pukovnik Richard Dodge, koji posjeduje riječi: "Smrt svakog bivola je nestanak Indijanaca."

Željezničari su u međuvremenu pozvali putnike First Transcontinentala da pucaju na bivole direktno sa prozora vozova i organizovali rekreativne izlete u lov. Ako je početkom 19. stoljeća broj bizona u Sjedinjenim Državama, prema biolozima, dostigao 75 miliona, onda ih je do kraja stoljeća bilo manje od hiljadu. I to je zaista bio užasan udarac za Indijance.

Željeznička stanica u Nevadi, 1876. globallookpress.com © World History Archive

Rat na Crnim brdima 1875-1876 bio je posljednji veliki sukob s autohtonim narodom kontinenta. Indijanci su ostali bez hrane, a američke trupe su zahvaljujući željeznici dostigle novi nivo mobilnosti. Američki zakoniti vlasnici djelimično su uništeni, a dijelom odvedeni u neplodne rezervate. Prema istoričarima, broj Indijanaca u Sjedinjenim Državama od početka kolonizacije do 1900. godine pao je sa nekoliko miliona na 250 hiljada.