Josif Staljin: parna lokomotiva SSSR-a kojoj nije bilo premca

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Ovu lokomotivu je jednostavno nemoguće zaobići ako vas barem malo zanima istorija gradnje lokomotiva. U vrijeme izgradnje Josif Staljin je postao najmoćnija parna lokomotiva u Evropidizajniran za prevoz putnika. Tokom njegovog razvoja korištena su najnovija dostignuća, kompetentno kombinovana sa postojećim razvojima: mnogi dijelovi su uzeti, bez velikih izmjena, iz teretnih parnih lokomotiva serije FD ("Felix Dzerzhinsky").

Zastarjeli dizajn najčešćih parnih lokomotiva - "Sushki" (serija Su), pa čak i Nikolaev N-ok, s izuzetnom pouzdanošću i efikasnošću, nije bio u stanju osigurati povećanje brzine kretanja i povećanje težine prianjanja. vozova (za "Sushki" ovaj parametar je bio četrdeset pet tona.).

1-4-2 (četiri pogonska točka) - oblik kotača IS20

1932. godine, nakon dvije godine intenzivnog razvoja, sastavljena je nova jedinica, koja je odlukom radnika dobila seriju IS-a ("Josip Staljin"), koji je imao osovinsku formulu točka "jedan-četiri-dva".. Upravo je primjena ove formule omogućila korištenje bojlera i cilindara iz teretnih PD.

Šema i glavne dimenzije IS20-1 (1-4-2)

Postavljeni su zahtjevi za tehničke karakteristike navedene u zadatku: povećanje potiska za pedeset posto (u odnosu na Su), opterećenje od pogonskih kotača ne više od dvadeset tona, maksimalno moguće ujednačavanje sa jedinicama i dijelovima postojećih parnih lokomotiva. Nakon završene faze projektovanja, prošlo je samo sedam meseci, a IS20-1 je proizveden na bazi fabrike u Kolomni. IS20-1 je dobio "početak u životu" kada je 7. oktobra isporučen u Moskvu i pokazan "visokim vlastima".

Prvi. IS20-1

Do kraja godine sastavljene su još dvije takve parne lokomotive, a gotovo cijele 1933. testirane su na tri različite željezničke dionice, što je pokazalo da je snaga IS-a bila gotovo dvostruko veća od Su - u prosjeku dva i pol hiljade KS, au nekim trenucima snaga je dostizala tri hiljade i dvesta KS. Istina, ovi testovi su otkrili i negativnu točku - ISK nije mogao značajno povećati brzinu.

Dodatne studije NIIZhT-a i MAI-a za smanjenje otpora zraka dokazale su da korištenje posebnog poklopca ne samo da može dobiti još oko dvjesto KS, već i dovesti do povećanja brzine. Godine 1937. parna lokomotiva IS20-16 opremljena takvim oklopom gradila se u tvornici Voroshilov. U isto vrijeme, još jedna nova parna lokomotiva, IS20-241, učestvovala je na Svjetskoj izložbi u Parizu i osvojila poljsku Pm36, dobivši glavnu nagradu.

IS20-16 sa aerodinamičnim kućištem.

U "svakodnevnom" radu korištene su parne lokomotive serije IS uglavnom bez kućišta. U godinama proizvodnje (1932-42) izgrađeno je oko šest stotina pedeset parnih lokomotiva IS. Šezdesetih godina dvadesetog vijeka oznaka serije je promijenjena u FDp, a sedamdesetih ISK je masovno otpisan i poslan na obradu.

Jedina parna lokomotiva serije IS koja je preživjela do danas postavljena je u Kijevu: ovo je FDp20-578

Karakteristike parnih lokomotiva serije IS: dužina 16,3 m, prečnik pogonskih točkova (kao kod Su) 1,85 m, težina prazne (prazne) parne lokomotive 118 t, masa prianjanja do 82 t, snaga 2500-3200 ks. sek., brzina 115 km/h (maksimalno za IS20-16 - 150 km/h), broj cilindara 2, prečnik 67 cm.