Ko je stao na put vazdušnim brodovima?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Uvijek sam se, od djetinjstva, pitao zašto su dirižabli nestali??? Početkom prošlog veka svet se suočio sa dva puta razvoja: avionima i vazdušnim brodovima. Štaviše, zračni brodovi su bili i jesu perspektivnija grana. Zašto?

1) Udobnost. Prije svega putniku, pružaju udobnost, vaša kabina može biti barem kao na kruzeru i svi sadržaji odgovarajućeg nivoa.

2) Nosivost i domet leta. Zračni brod može prevesti više putnika nego avion. Ili kolosalnu količinu tereta. Opet, zamislite brod za krstarenje u zraku sa 3-4 hiljade putnika na njemu!

3) Najveća pouzdanost i sigurnost! Ako se koristi helijum. (Verzija termalnog vazdušnog broda, ili kombinovana, imaju svoje prednosti.) Sigurnost je mnogo veća od one kod aviona i helikoptera za red veličine! (Čak i u najvećim katastrofama, vazdušni brodovi su pokazali visoku preživljavanje ljudi.)

4) Profitabilnost. Značajno manja potrošnja goriva, kao rezultat, niža cijena leta prema putničkom kilometru, odnosno po jedinici mase prevezenog tereta.

5) Neograničeno vrijeme u zraku!

6) Nema potrebe za aerodromskom infrastrukturom i pistama. Možda neće uopće sletjeti, već jednostavno lebdjeti iznad zemlje!

Skeptici tvrde da zračni brod ima dosta mana, na primjer, leti sporo.

To je laž! Sada je moguće izgraditi stratosferske vazdušne brodove koji će se podizati na visinu od 20-30 km i leteti tamo brzinom većom od hiljadu kilometara na sat! Zbog tanke atmosfere na velikoj nadmorskoj visini, veličina i oblik nisu važni.

Osim toga, oni koji će letjeti zračnim brodom mogu ploviti poput broda relativno malom brzinom na zračnom krstarenju. U ovom slučaju, velika brzina i pristup stratosferi uopće nisu potrebni. Da vas podsjetim da su 1936. dirižabli letjeli brzinom do 150 km na sat.

Tvrde lošu upravljivost. Opet laži. Moderni zračni brod ne mora biti balon s gondolom, jer mu se početkom 20. stoljeća može dati bilo koji idealan oblik kako bi se osigurala i manevarska sposobnost i racionalizacija.

Iskrcaj putnika se može obezbijediti uz pomoć priveznog jarbola, lebdenjem samog aparata iznad zemlje, ili uz pomoć silaznog lifta zračnog broda, ili helikopterima direktno sa daske.

Aerodinamički aparat opremljen mlaznim motorima ponašat će se barem jednako dobro kao avion tokom leta i slijetanja. (Mnogo bolje, zapravo.)

Govore o veoma velikim hangarima, i to svakako ne mnogo većim od suvog doka, u koji će stati brod za krstarenje. I što je najvažnije, kada je stvar u komadu, skupa je, kada ih ima na desetine, cijena proizvoda značajno pada. Jer kada pričaju o cijeni usluge, to je jednostavno smiješno. Biće stotinu ovih vazdušnih brodova, koštaće manje od modernog Boinga. Usluga će također biti dostupna.

Ali postoji jedno veliko ali…

Mnogi se sjećaju tragedije zračnog broda Hindenburg.

4. marta 1936. godine završena je izgradnja najvećeg dirižabla kategorije cepelin LZ 129 „Hindenburg“, dužine 245 metara i maksimalnog prečnika 41,2 metra; 200.000 kubnih metara gasa u bocama. Opremljen sa četiri Daimler-Benz dizel motora maksimalne snage 1200 KS. With. svaki sposoban da podigne do 100 tona korisnog tereta u zrak, dirižabl je razvijao brzinu do 135 kilometara na sat (150 sa stražnjim vjetrom). Za to vrijeme to su bile vrlo visoke stope.

Amerikanci su odbili da prodaju helijum Nemačkoj za punjenje vazdušnog broda, a Nemci u to vreme nisu imali potrebnu tehnologiju za sopstvenu proizvodnju ovog gasa. Kao rezultat toga, zračni brod je bio napunjen vodonikom. Prilično opasan gas pomešan sa vazduhom… S druge strane, verzija bombe još nije u potpunosti opovrgnuta.

Dalje, 6. maja 1937. u 18 sati i 25 minuta, dirižabl "Hindenburg" nakon prekookeanskog leta stiže iz Njemačke u Sjedinjene Države.

Ovo je redovni redovni servis. Slijeće u pomorsku bazu Lakehurst u New Jerseyu. Iznenadni trzaj potrese dirižabl, plamen izbija iznutra, nakon 32 sekunde izgorjeli ostaci padaju. Poginulo je 35 od 97 putnika i članova posade, a još jedan zaposlenik je poginuo na zemlji. Nakon toga je uslijedila reklamna kampanja o opasnostima zračnih brodova. Na dirižabljima je stavljen debeo krst, a na njihovo mesto su zauzeli avioni… Takmičari su uništeni!

I tu dolazimo do glavne stvari.

Na zli osmeh kapitalizma! Da li se smejete? Ali uzalud. U našem svijetu sve je odavno podijeljeno! Ko, gdje i šta radi. Nekih pet desetina porodica u svojim rukama drži konce kojima upravljaju najvećim dijelom ovog svijeta.

Nešto novo? Da li nam treba? Ne! Oni ne smatraju potrebnim mijenjati ono što je otklonjeno i što radi. Govorimo o vazdušnom saobraćaju, barem transatlantskom, ali da će najverovatnije istisnuti, u određenim nišama, svu avijaciju kao takvu. Da, za ove pare, ne trepnuvši okom, možete organizirati treći svjetski rat, a ne uništavanje pronalazača ili brisanje kompanije koja pokušava da uđe na tržište svojim vazdušnim brodovima. Ali ni to nije neophodno. Najjednostavniji odgovor: nećemo ulagati u razvoj avionskog dizajna. Samo ćemo kupiti vaše patente i to je to!

Patenti i sam kapitalistički sistem koče razvoj čovječanstva! Pa, njima uglavnom ne trebaju izumi. Posao nije ništa lično!