Kočijaš: posebna kasta među Rusima

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Kočijaši su bili posebna kasta među Rusima - njihove vještine su bile naslijeđene, njihovim porodicama su upravljale žene, imali su svoje posebno poštovane svece.

Došavši u Rusiju 1839. godine, francuski markiz Astolf de Custin bio je šokiran izuzetnom brzinom kojom su ruski kočijaši jurili autoputem Moskva-Peterburg, prvim brzim autoputem Ruskog carstva. „Pokušavam da naučim kako da kažem „tiše“na ruskom, drugi putnici, naprotiv, podstiču vozače na to“, napisao je de Custin.

„Ruski kočijaš, obučen u kaftan od debelog sukna, […] na prvi pogled izgleda kao stanovnik Istoka; u načinu na koji skače na zračenju, primjetna je azijska agilnost. […] Gracioznost i lakoća, brzina i pouzdanost kojom vlada slikovitom ekipom, živost njegovih najsitnijih pokreta, spretnost kojom skače na tlo, njegov savitljiv struk, njegov postav, konačno, dočarava čitav njegov izgled najgraciozniji po prirodi narodi na zemlji… "- napisao je de Custine.

Kočijaši koji su toliko impresionirali francuskog gosta bili su zaista posebni ljudi, posebna kasta među stanjima ruskog društva. Njihova profesija bila je jedna od najstarijih u ruskoj državi - zapravo, sistem Yam stanica je jednom pomogao da se stvori ova država.

Empire Pits

Kurir. Slika nepoznatog umjetnika sa sl. A. Orlovsky. - Javno vlasništvo

“Kad sam služio kao kočijaš u pošti” - ove riječi iz stare ruske pjesme su svima poznate. Ali razmišljamo li o tome zašto je kočijaš "služio" u pošti?

"Kočijaš" - od riječi "yam" - u Mongolskom carstvu Džingis-kana, ova riječ je označavala zgradu na velikom putu, koja je čuvala konje. Sistem jama, stvoren ili pod Džingis-kanom ili pod njegovim potomcima, bio je know-how koji je omogućio Mongolima da stvore najveće carstvo u istoriji.

Sistem jama je korišten za povezivanje središta Mongolskog carstva (a potom i njegovog nasljednika, države Zlatne Horde) sa periferijom. Kako bi emisari vladara što brže savladali ogromne udaljenosti, na cestama su postavljene stanice na određenoj udaljenosti jedna od druge, na kojima je glasnik mogao zamijeniti umorne konje za svježe, odmoriti se i nastaviti putovanje. Kada je prevladana ovisnost o Zlatnoj Hordi, ovaj sistem je sačuvan u ruskim zemljama i korišten je za komunikaciju između ruskih gradova.

„Veliki vladar, knez Moskve, ima kočijaše sa dovoljnim brojem konja u različitim mestima svoje kneževine, tako da gde god knez pošalje svog glasnika, biće i konja za njega“– pisao je austrijski diplomata Sigismund Herberstein o jamska služba 16. vijeka.

Poštanska stanica na ušću rijeka Ussuri i Sungachi --- + veza - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Ruske stanice Yam nalazile su se na udaljenosti od 40-60 kilometara jedna od druge (otprilike isto toliko je bio dnevni trčanje konja). Njihovo izdržavanje obezbjeđivalo je okolno stanovništvo, koje je nosilo "jamsku dužnost" koju su uveli Mongolo-Tatari (početkom 18. vijeka zamijenjena je porezima).

Stanovništvo je bilo dužno održavati puteve i stanice u redu, snabdjevati kola (kola), konje i hranu za njih, kao i između sebe birati službenike za dežurstvo na stanicama i same vozače - one koji su se bavili prevoz državnih službenika i tereta. Posebna institucija, Yamskaya Prikaz, bila je zadužena za Yamskaya Gonboy.

Bilo je mnogo onih koji su hteli da postanu kočijaši - kočijaši i njihove porodice su dobili oslobođenje od državnih poreza, zemljište za gradnju kuće i platu. Međutim, posao nije bio lak - vozaču je bila potrebna snaga i izdržljivost, morao je biti trijezan i odgovoran.

Kada je stupio u službu, obećao je „da se neće opijati u kafani, da neće krasti bilo kakvom krađom, da neće bežati i da neće ostavljati jamu jurnjavu nogu u praznini“. Trebao je prevoziti putnike, otpreme, teret, a svaki vozač je morao održavati najmanje 3 konja i pratiti njihovo zdravlje.

Duž Tverske-Jamske

"Trojka". Umjetnik Alexander Deineka - Alexander Deineka

Godine 1693. Petar Veliki je izdao lični dekret o organizaciji pošte „od Moskve do Pereslavlja-Zaleskog, Rostova, Jaroslavlja, Vologde, Vage“. Uredba je postavila stroge zahtjeve za rad vozača - posebno za prevoz korespondencije, koja je morala da se nosi „pažljivo, u vrećama, ispod njedara, kako ne bi potopila kišu i ne ispustila je na put u pijano stanje (ako se pokisnu ili izgube, biće mučeni)“.

U slučaju kršenja integriteta voštanih pečata na državnim pismima vozača, čeka se prethodni pritvor i isporuka u Moskvu na ispitivanje (što znači opet mučenje). A za svaki sat kašnjenja, vozači su imali pravo na jedan udarac bičem. Općenito, usluga nije bila laka.

Stoga su se kočijaši postupno formirali kao zasebna kasta - vještina upravljanja konjima i vještina upreganja, zamršenosti službe i poletne kočijaške zvižduke poučavani su od malih nogu, a kočijaši su se također naselili kompaktno, u odvojenim naseljima Yamsky. I u Moskvi i u Jaroslavlju (još jedan ruski grad poznat po svojim kočijašima), i u mnogim drugim gradovima postojale su i još postoje ulice Yamskie - tamo su se naselili vozači.

Tradicija je bila jaka u kočijaškim porodicama. Sve do kraja 19. veka bezuslovna glava vozačeve porodice bila je baka - pošto su muškarci većinu vremena provodili na putu, kuća je ostala pod kontrolom žena. Kočijaši su bili religiozni, posebno poštovali svece Florusa i Laura, koji su smatrani zaštitnicima konja - na primjer, glavna moskovska pijaca konja nalazila se na Zatsepi (blizu sadašnje željezničke stanice Paveletsky), gdje i danas stoji crkva Florusa i Laura..

Podorozhnaya iz Moskve u Sankt Peterburg potporučniku Lajb garde Jegerskog puka Durasovu. 25. januara 1836. - Državni muzej A. S. Pushkin

Za običnog putnika, kočijaš je radio na ovaj način. Ako je bilo novca, moglo se putovati na državnim konjima koje je obezbjeđivala pošta. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno pribaviti putovanje - poseban dokument za korištenje državnih konja i zaprežnih kola. Pošto ga je predočio na poštanskoj stanici i platio "trčanja" - novac za konja da pređe određenu udaljenost - putnik je sa kočijašem pratio do sledeće stanice, koji se potom vratio na "svoju" stanicu.

Naravno, bilo je jako, jako skupo jahati i državne i "slobodne" konje (tj. bez drumskog konja, samo unajmljivanje kočijaša). Poznata „konjakinja“Nadežda Durova napisala je o svom putovanju 1836. godine: „Uz put ne bih platila više od tri stotine rubalja od Kazanja do Sankt Peterburga, bez nje bih potrošila tačno šest stotina."

Poređenja radi: Mihajlovskoe Aleksandra Puškina donosilo je oko 3.000 rubalja godišnje, njegova plata za kolegijalnog sekretara (10. razred prema Tabeli činova, ekvivalent štabnom kapetanu u vojsci) 1822. godine iznosila je 700 rubalja godišnje; za jednu rublju se moglo kupiti više od 3 kilograma govedine, a rasni konj, koji se nije stidio da ga bogati plemić upregne u svoju kočiju, koštao je 200 rubalja …

Uglavnom, samo elita je mogla priuštiti vožnju kočijaša. Ali za te pare vozači su jurili kao ludi. Opat Jean-François Georgel je u svom "Putovanju u Sankt Peterburg u vrijeme vladavine cara Pavla I" napisao: "Ruski kočijaši nose izuzetno brzo, gotovo cijelo vrijeme konji galopiraju… stalno rizikujete da razbijete kočiju i da se prevrnete, a morate im prijetiti da biste ih natjerali da idu sporije."

Iskusni ruski putnici su unaprijed sa sobom u prtljagu ponijeli rezervne osovine i felge, jer su znali da će im biti potrebni bez greške.

Pumpaću zviždaljkom

"Oni su ga nosili." 1884. Umjetnik Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Značenje ove frazeološke jedinice je upravo u kombinaciji brzine i čuvenog kočijaškog zvižduka. Iako je Petar svojim dekretima pokušao da uvede posebne signalne trube za kočijaše na njemački način, kočijaši ih nisu oštro prihvatili. Postojala je čak i legenda o kočijašu koji je spalio usne kiselinom, samo da ne dotakne rog "Basurmanskog".

Kočijaši su signalizirali svoj prilazak zviždukom i vikom, a od druge polovine 18. veka u modu su ušla valdajska zvona, okačena ispod svoda konja. Istina, zvonili su tako glasno da je 1834. godine, dekretom Nikole I, vožnja sa valdajskim zvonima bila propisana samo kurirskim trojkama i vatrogascima kada su se vozili do požara.

Pa, brzina kočijaške kočije bila je mnogo veća od brzine kočija u Evropi - nisu se uzalud bojali stranci! Udaljenost od Novgoroda do Moskve, koja iznosi 562 versta (oko 578 km), kočijaš je prešao za manje od tri dana. A Puškin u Jevgeniju Onjeginu uopšteno piše: „Naše trojke su neumorne, a milje, utešujući besposleni pogled, bljeskaju u našim očima kao ograda“. Verst, da vas podsjetim, iznosi 1066 metara!

Prema Puškinu u bilješkama, on je ovu hiperbolu pozajmio od izvjesnog K., poznatog po svojoj „razigranosti mašte“, koji je rekao da je „kada ga je jednom kurir princ Potemkin poslao carici, on je tako brzo zajahao da mu je mač, istržući svoj kraj iz kola, kucao je po verstama, kao na palisadu."

"Portret cara Nikole I u sankama." 1850-ih. Umjetnik Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Generalno, za ta vremena brzina vozačke trojke bila je zaista impresivna. Isti Custine piše: „Naša trojka je jurila brzinom od četiri i po ili pet milja na sat. Car putuje brzinom od sedam milja na sat. Željeznički voz teško bi mogao pratiti njegov vagon. Kopnena linija je 4445 metara, odnosno njena trojka je išla brzinom od 20-23 km / h, a carska - više od 30 km / h!

Naravno, upravo je brzi razvoj željeznica u Rusiji, koji je započeo 1851. otvaranjem filijale Moskva-Peterburg, okončao kočijaško zanimanje. Sada su sva korespondencija i teret počeli da se dostavljaju vozovima, a putnici na daljinu ubrzo su prebačeni u vozove. Kočijaši su se postepeno vraćali svom staležu - seljaštvu, i ostali u narodnom sjećanju samo u folkloru i klasičnoj književnosti.