Belyany - jedinstveni divovi Volge

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Ako pitate šta je Belyany, malo tko će odgovoriti na ovo pitanje. Ali prije samo 100 godina, ovi divovski brodovi plovili su Volgom i Vetlugom. Beliany je možda najjedinstveniji riječni brod na svijetu. To su bili ogromni, čak i prema sadašnjim mjerama, brodovi. Prema nekim izvještajima, beljani su bili dugi i do 120 m. Bočna visina je mogla doseći 6 metara.

Davno, čak i prije revolucije, svakog proljeća, čim se Vetluga otvorila od leda, stanovnici primorskih sela, očarani su posmatrali veličanstvene snježno bijele građevine kako polako prolaze duž rijeke. Proslavljali su ih kao "Belijance" - bele, znači. Za razliku od splavova i soja, oni su bili tovareni samo kultivisanim, "bijelim" drvetom - zato su se smatrali vrednijim i skupljim.

Irina Sergejevna Korina, direktorka Lokalnog muzeja Krasnobakovskog okruga, smatra da je početak brodogradnje položen u 17. veku, kada su, nakon pobune u Strelcima 1698. godine, porodice strelaca, kao i krivci brodski zanatlije, prognani u Vetluga i njena pritoka Usta.

U jednom trenutku bilo je mnogo vrsta riječnih plovila: guslani, podčaki, polučamci, trajekti, teglenice… Brodogradnja se smatrala prestižnom i profitabilnom: prije pojave pristupačnih željeznica i autoputeva u Rusiji, rijeka je bila najbrža i najjeftiniji način prevoza putnika i robe. Ovisno o karakteristikama rijeke, na njoj su bili popularni određeni tipovi brodova.

Vetluga je postao poznat po Belijcima. Izgrađeni su samo u tri brodogradilišta, od kojih je jedno bilo Bakovskaya.

… Bio je to predivan prizor - veličanstvena Beljana šeta plavim vodama Vetlužska. Nisu svi, vjerovatno, razmišljali o cijeni kakvog je nevjerovatnog rada stvorena ova ljepota. Rad splavara mogao bi se uporediti sa teškim radom, sa jedinom razlikom što je težak rad prinudni rad.

Nosivost belijanaca odgovarala je njihovoj veličini i mogla je biti 100-150 hiljada puda (puda - 16 kg) za male belijance, ali je za velike dostigla 800 hiljada puda! Odnosno, to su bile dimenzije, doduše ne baš velike, ali ipak oceanski brod, iako su plovili isključivo iz gornjeg i donjeg toka Volge i nikada nisu bili dalje od Astrahana!

Seča drveta i splavarenje vršeni su na varvarski način bez ikakve mehanizacije. Radnici su krenuli da seku drva u artelu, noseći hranu sa sobom iz svojih domova. Živjeli su u šumi, a tri-četiri mjeseca nisu bili kod kuće, zadovoljavajući se oskudnom i jednoličnom ishranom, spavajući u malim zimovnicima, koje nisu dobro grijale.

Posječena šuma je morala biti odvučena do plutajuće rijeke (pritoke Vetluge). Ovdje su trupci vezani u karike, a kada je poplava počela, otjerani su do Vetluge (do ušća plutajuće rijeke). To je učinjeno uz upotrebu dugih motki, kojima su se vezani balvani skidali sa obala kako ne bi bilo gužve, a neki hrabri momci sjeli su na male splavove i brzom vodom poletno jurili do ušća rijeke, usmjeravanje kretanja plutajuće šume.

Unatoč činjenici da je rad teglenice bio vrlo opasan, ponekad prijetio gubitkom zdravlja, pa čak i smrću, ljudi su dolazili ovamo, jer je ovaj posao bio, iako oskudan, ali pomoć u seljačkom životu. Žene su takođe radile za Belijane, ali je njihov rad bio mnogo manje plaćen. Stoga su u rijetkim slučajevima plutali samo kada je splav opsluživala cijela porodica.

Šuma u Beljani postavljena je na poseban način - u ravnim redovima sa širokim otvorima, tako da je u slučaju nesreće bilo moguće brzo doći do mesta kvara. Osim toga, pravilno položeni trupci brže su se osušili, što ih je spriječilo da trunu.

Poznato je da je za izgradnju jedne srednje Volge Belyane trebalo oko 240 borovih i 200 trupaca smreke. Istovremeno, ravno dno je napravljeno od smrekove grede, a stranice od bora. Udaljenost između okvira nije veća od pola metra, zbog čega je čvrstoća trupa Belyane bila izuzetno visoka. Istovremeno, kako se to kod nas često dešavalo u prošlosti, Beljani su u početku građeni bez ijednog eksera, a tek kasnije su počeli da ih zabijaju gvozdenim ekserima.

Slika 3.

Ali najzanimljivija stvar kod Belyane bio je, općenito, njen teret - "bijela šuma", odnosno bijeli i žuti trupci bez kore. Vjeruje se da je zbog toga nazvan tako, iako postoji i druga tačka gledišta, kao da je riječ "Belyana" povezana s rijekom Belaya. U svakom slučaju, bilo koja Belyana je uvijek bila bijela, jer su ovi brodovi služili samo jednoj plovidbi i stoga se nikada nisu molili!

Ali beljani je bio natovaren na način na koji nije natovaren niti natovaren nijedan brod na svijetu, o čemu svjedoči čak i sljedeća poslovica: "Beljanu možete rastaviti jednom rukom, ne možete skupiti beljanu u svim gradovima." To je bilo zbog činjenice da je drvo u Beljani postavljeno ne samo u hrpu, već u hrpu sa više raspona, kako bi se moglo pristupiti njenom dnu u slučaju curenja. Istovremeno, teret sa strane nije ih dodirivao niti vršio pritisak na njih. Ali kako ih je u isto vrijeme vanbrodska voda pritiskala, između tereta i bokova ubačeni su posebni klinovi, koji su, kako su se isušivali, zamjenjivani sve većim i većim.

Slika 4.

U isto vrijeme, čim je šuma počela prelaziti visinu daske Belyana, trupci su se počeli polagati tako da su virili izvan dasaka, a na njih je položen novi teret. Takve izbočine nazivale su se split ili razmaci, koje je trebalo biti u stanju urediti da se ne remete ravnoteža plovila. U isto vrijeme, rastvori su ponekad virili preko palube i po četiri i više metara u stranu, tako da je širina plovila na vrhu ispadala mnogo veća nego na dnu, a za neke Beljane dosezala i 30 metara!

Belyanin trup bio je zaoštren i sprijeda i straga, a njime se upravljalo uz pomoć ogromnog volana - mnogo što je ličilo na pravu šetnicu, koja se okretala uz pomoć ogromnog dugačkog balvana koji je vodio od krme do palube.. Zbog toga je ždrijeb plutao rijekom ne pramcem, već krmom. S vremena na vrijeme, vrteći ogromno kao repom lijenog kita, plivala je ovako, ali je i pored svoje nespretnosti imala odličnu upravljivost! Pored parcele, Belyana je imala velika i mala sidra teška od 20 do 100 funti, kao i veliki izbor raznih užadi, konoplje i sunđera.

Slika 5.

Zanimljivo, paluba "Belyane" takođe nije bila ništa drugo do teret, ali je bila položena ili od drveta ili od rezane daske i bila je toliko velika da je izgledala kao paluba modernog nosača aviona. Sidra i zatezanje užadi držeći parcelu.”Ali bliže krmi na „Beljani” radi ravnoteže postavljene su dvije male kolibe -„ kazenki “, koje su služile kao stanište za posadu broda. Između krovova koliba nalazio se visoki poprečni most sa uklesanim separeom u sredini u kojem je bio pilot.

U isto vrijeme, štand je bio prekriven rezbarijama, a ponekad je čak i ofarban bojom poput "zlata". Iako je ova posuda bila isključivo funkcionalna, "beljani" su ipak bili bogato ukrašeni zastavama, ne samo državnim i trgovačkim zastavama, već i vlastitim zastavama određenog trgovca, na kojima su najčešće bili prikazani blagoslovi svetaca ili neki simboli prikladni za tu priliku. Ove zastave su ponekad bile tako velike da su se vijorile nad "Beljanom" kao jedra. Ali trgovci obično nisu uzimali u obzir troškove na njih, jer je ovdje glavna stvar bila da se izjasne!

Slika 6.

Na "Beljani" je bilo od 15 do 35 radnika, a na najvećoj od 60 do 80. Mnogi od njih su radili na pumpama koje su ispumpale vodu iz zgrade, a takvih pumpi je bilo 10-12, od kada je trup "Belyana" je uvijek malo procurila. Zbog toga je "Beljana" bila natovarena tako da bi joj nos zaronio u vodu dublje od krme i sva voda bi tuda otekla!

Izgradnja Beljana na Volgi doživjela je poseban procvat sredinom 19. stoljeća u vezi s početkom masovnog parobroda. Budući da su parobrodi u to vrijeme vozili na drva (a bilo ih je oko 500), nije teško zamisliti koliku je ogromnu količinu drva zahtijevala cijela flota.

Ogrjevno drvo dovozilo se u luke Volge isključivo na Beljani, a tek postepeno, u vezi s prelaskom na naftu, potražnja za drvima za ogrjev na Volgi je opala. Ipak, čak i krajem 19. veka, nastavili su da ih ovde grade do 150 godišnje i, natovareni drvetom, plutali su niz reku sve do Astrahana.

Slika 7.

Slika 8.

Zatim su ovi jedinstveni brodovi demontirani, toliko da u doslovnom smislu riječi od njih nije ostalo ništa! "Kazenki" su se prodavali kao gotove kolibe, drvo je korišćeno za građevinski materijal, konoplja, prostirke i užad, a da ne govorimo o pričvršćivačima - apsolutno sve je donosilo prihod vlasnicima Belijana! Samo mali beljani, natovareni ribom u Astrahanu, vraćali su se nazad, vučeni tegljačima. Međutim, tada su i oni rastavljeni i prodati za ogrev. Održavanje Belyane na površini više od jedne sezone pokazalo se neisplativim!

Istorija Belyansa je takođe zanimljiva jer su neki od njih sklapani i rastavljani dva puta u jednoj navigaciji! Tako su, na primjer, mali Belyany na mjestu gdje se Volga približavala Donu, privezan uz obalu, nakon čega je sav teret s njih prevezen konjskim zapregama do Dona. Nakon toga, sama Belyana je demontirana, transportirana nakon utovara, ponovo sastavljena i utovarena na novo mjesto. Sada im se šuma splavila do donjeg toka Dona, gdje su po drugi put sređeni Belijanci!

Jedan od poslednjih Belijanaca, početak 20. veka:

Slika 9.

Slika 10.

Slika 11.

Slika 13.

Slika 14.

Slika 15.

Slika 16.

Slika 17.

Slika 18.

Slika 19.

Slika 20.

Slika 21.

Slika 22.