Bez baterija i goriva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Kako vam se sviđa automobil koji troši umjesto 10-15 litaravisokooktanski benzin, 3-5 litara jeftine 72. Ovo je stvarno. Već su se pojavili sistemi s cijenama od nekoliko hiljada rubalja, što vam omogućava da to učinite, naravno, ako ne želite sve stvoriti vlastitim rukama.

„Odakle dolazi ostatak energije? iz ničega? “– pitaće se kritički čitalac. Odgovorit ću: „Ne iz ničega, ali van vode … A onda ima još gorivo u potpunosti zamijenite vodomi to je to!

Daleka istorija

Džon Rokfeler se obogatio prodajom kerozina.

U onim prije skoro dva vijeka, zgrade su bile osvijetljene ili svijećama ili naprednijim petrolejkama. I svaka prepreka njegovom poslovanju je odmah uklonjena. Tako je Tomas Edison i Nikola Tesla u svojim radovima sa jednosmernom i naizmeničnom strujom popravljao sve vrste prepreka. Njegova kompanija Standard Oil bila je izuzetno efikasna, a sam Rokfeler je postao prvi milijarder.

A danas naftni giganti na sve moguće načine promovišu status quo, da bez naftnih derivata i ostalih fosilnih goriva - nigdje. Ali.

Teorija

A šta je sa vodom? Da li ga je moguće koristiti kao izvor energije? Šta nas uče srednja i srednja škola? Energetski efekat prekida prvog kiseonik-vodikovog lanca, reakcija H2O = HO + H, je 495 kJ/mol, energija prekida HO veze u hidroksilnoj grupi je 435 kJ/mol, što ukupno prelazi 900 kJ po mol. Ovo je gigantska figura.

Plašeći se ovih strašnih troškova energije, svaki normalan inženjer će odbaciti sve moguće projekte zasnovane na takvoj reakciji koja ovisi o energiji kao što je razgradnja vode na vodik i kisik 2H2O = 2H2 + O2

Nije sve tako sumorno blizu, a molekula vode ima dipolni moment i u stalnoj električnoj struji se lako polarizira, cijepa se u plinove, vodik se usmjerava na katodu, pozitivan naboj, a kisik na anodu. U principu, dobijanje ovih gasova zasebno ne izgleda problematično. A za takve hemijske transformacije potrebna je vrlo mala količina energije. Toliko beznačajno da se minijaturni elektrolizatori, koji se sada nazivaju HHO plinski generatori (od H2O vode), napajaju USB punjačem za mobilni telefon (pogledajte video ispod).

Zatvori priču

Ovaj efekat elektrolize vode prvi su primenili Henry Puharich i Neil Brown 90-ih godina prošlog veka. A plin koji nastaje elektrolizom nazvan je Brownov plin. Istina, u hemiji takav plin, mješavina vodonika i kisika, naziva se eksplozivnom smjesom, jer je sposoban "iskočiti" kada se pojavi i najmanja iskra, tako da se nikome neće činiti malo.

Nekoliko patenata u oblasti elektrolize rezonantne struje dobio je Stanley Meyer (US Patent 5, 149, 407, US Patent 4, 936, 961, US Patent 4, 826, 581, US Patent 4, 798, 661, US Patent 4, 613, 779, US Patent 4, 613, 304, US Patent 4, 465, 455, US Patent 4, 421, 474, US Patent 4, 389, 981). Meyer je dokazao da se elektroliza vode može odvijati u normalnim uvjetima, a za kvalitetnu i veliku reakciju dovoljno je 12 volti snage automobila. Meyer je to demonstrirao u svom automobilu, preuređenom za rad na vodi. Ovaj primjer se smatra nemogućim sa stanovišta moderne nauke.

Na neki neshvatljiv način, sva tri ova pronalazača su umrla. Nekome nije bilo od koristi što je razvoj tehnologija čiste energije počeo širom svijeta. Kako naftne korporacije mogu ostvariti profit ako automobili, a potom i ostali potrošači naftnih derivata, idu na vodu?

Uprkos smrti autora patenata, sve ove tehnologije su ostale u javnom vlasništvu, a sada su hiljade inženjera u svetu, upoznavši se sa jednostavnim i efikasnim načinom dobijanja energije iz vode, kreirale prototipove i industrijske dizajne i su spremni za industrijsku upotrebu.

Industrija, iako još nije automobilska, počela je koristiti Brownov plin, čija se jedinstvena svojstva aktivno koriste u opremi za plinsko zavarivanje. Ipak, temperatura sagorevanja vodika u kiseoniku dostiže 3200°C. A ovo je puno, reći ću vam, u jednom od valjaka ispod, bakrena šipka se topi (temperatura topljenja bakra je 1083 ° C), poput kalaja, u plamenu konvencionalnog plamenika, a zatim se skuplja u kapi u jednu veliku kap, a plamen na ovom mestu postaje zelen, izgleda kao da bakar počinje da ključa a tačka ključanja bakra je 2558°C! Ozbiljno, navest ću temperature sagorijevanja nekoliko dobro poznatih supstanci. Papir gori od 230 do 300°C, kerozin - 800°C, benzin - 1100°C, topljenje čelika 1510°C, čelik gori 2000°C, acetilenska baklja (acetilen u kiseoniku) 2100°C.

Temperatura Sunca na površini, 6000°C, a radi se o termonuklearnoj reakciji, spuštena vozila koja iz svemira stignu do Zemlje se zagrijavaju na istu temperaturu. Ovaj HHO je zaista kul izvor energije! Sve petrohemikalije samo odmaraju, puše se iza ugla. Štaviše, važno je da plinovi ovdje budu u ispravnoj koncentraciji za ponovno formiranje molekule vode bez nusproizvoda, što je doktor naredio za okoliš.

A ova tehnologija je iznenađujuće jednostavna, u prisustvu standardnog automobila, može se implementirati negdje u garaži od otpadnog materijala. Najvjerovatnije, za jednostavne automobile, sve dodatne komponente će stati upravo ovdje, ispod haube. Automobil neće pretrpjeti velike vanjske promjene. Čak i uvođenje turbine u motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) zahteva mnogo više truda.

HHO elektrolizer i generator

Glavni aparat ove tehnologije je elektrolizer. Ovo je kontejner u koji su uronjene ploče; što je veća površina ploča, to je aparat efikasniji. Svaka ploča se napaja naponom, plus ili minus. Tablice plus i minus se izmjenjuju. Za dobivanje mješavine plinova (kisik + vodik), kao u našem slučaju, lokacija, nagib i rotacija ploča nisu važni. Važno je da su ploče napunjene vodom. Ostatak cijevi "pleše" oko elektrolizera, osiguravajući da se napuni vodom (reagens) i da se nastali plinovi uklone (proizvod). Ne zaboravite osušiti i očistiti plin prije nego što ga unesete u motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Naravno, električni krug treba imati osigurač, regulaciju snage, ako je moguće, i isključivanje u nuždi ako nešto krene po zlu.

Ali šta je sa proizvođačima automobila?

Nažalost, uskogrudost i akademizam običnog inženjera koji posjeduje gomilu klasičnog znanja ometa napredak revolucionarne tehnologije. Glava takve osobe sa klasičnim fakultetskim obrazovanjem ne odgovara da je tako lako dobiti odlično gorivo iz vode.

Velika je konkurencija u automobilskom biznisu, može se pretpostaviti da je dovoljno da jedan od automobilskih koncerna samo najavi puštanje (čak ni izdavanje) automobila koji koristi vodu kao gorivo, i revolucija će se ostvariti!

Neminovno će se postaviti pitanje revizije najvažnijih jedinica i komponenti modernog automobila danas, nakon uvođenja takve tehnologije. Hajde da sanjamo, automobil je danas krcat viškom tehnologije koja je postala standard. Zašto tako složen motor? Koja je njegova efikasnost? ICE i dizel su daleko od idealnog. Efikasnost ovako složenih jedinica ne prelazi 40%, au većini slučajeva je znatno niža. Ali efikasnost gorivnih ćelija, proizvedenih električnom energijom iz vodonika i kiseonika, (čiji je nusprodukt bila čista voda, koja takođe nije loša u svemiru), koje se koriste, na primer, na šatlovima kao elektrane, iznosi 80%. Efikasnost elektromotora se približava 100%. Zašto nam onda treba motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa svojih 20%?

Jasno je kao dan da je upotreba elektromotora budućnost automobilskog transporta. Inače, automobilska industrija je počela sa električnim vozilima. I samo nekoliko godina kasnije, ICE je osvojio industriju, jer je bilo nemoguće akumulirati i zadržati dovoljnu količinu električne energije u baterijama. A danas je ograničenost baterija, složenost njihovog punjenja i kratak vijek trajanja glavna kočnica razvoja električnih vozila.

A ovdje, sa HHO generatorom, proizvedi plina koliko ti treba, a onda ga želiš spaliti u motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem, želiš dobiti struju kroz gorivnu ćeliju i pokrenuti elektromotore. A nusproizvod, voda, može se reciklirati. Nije li to vječni motor?

Konkretno, jedna japanska kompanija, GENEPAX (vidi video ispod), već danas nudi električno vozilo bez baterija, ali sa HHO generatorom. Stvorite i koristite električnu energiju onoliko koliko vam je potrebno. A na litri vode, mali auto vozi 80 kilometara brzinom od 80 km/h! Ovo praktično eliminiše nedostatke električnog automobila. Jednostavnost, neograničen domet krstarenja, brzo punjenje goriva, brzina dovoljna za grad…

Ekologija

Jedna od glavnih prednosti ovog goriva je njegova apsolutna ekološka prihvatljivost. Izgaranjem takvog goriva ne stvaraju se nikakve emisije, čak ni ugljični dioksid. I možda će ovaj argument biti odlučujući. Podsjetim drage čitatelje da u okviru prelaska na ekološki standard Euro-6, koji je nov za Evropu, niti jedan dizel motor koji su pripremili svjetski proizvođači nije izašao na kraj sa standardom. Kao rezultat toga, promijenjene su norme kako bi se nastavila upotreba takve štetne tehnologije, odnosno ekolozi su se povinovali automobilskim koncernima. Opskurnost ne samo inženjera, već i ekologa, nije mogla uništiti ono što je štetno za ljude i okolinu.

Dakle, možda je potrebno još više pooštriti emisione standarde, uvesti sljedeći standard, "Euro-7", kako bi nova tehnologija probila put.

Gdje si Jeremy Clarkson? Hej! Ova tehnologija je za vašu novu emisiju.