Bez eksera, bez metka: Tajne neprobojnih guma za specijalna vozila

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Automobili za obavljanje specijalnih zadataka, uključujući i vojne, moraju biti opremljeni posebnim gumama, za koje nije strašan ni banalni ubod ni pogodak od metka. Šta su zaštićene gume, a šta su one? "Army Standard" je proučavao istoriju problematike i najnovije inovacije.

Od pamtivijeka

John Dunlop je počeo proizvoditi prve pneumatske gume za bicikle 1889. godine, a prve gume na napuhavanje na automobilima pojavile su se 1895. zahvaljujući Eduardu Michelinu. Pneumatske gume postale su široko rasprostranjene i zamijenile su monolitne tek u drugoj četvrtini dvadesetog stoljeća. Prije toga su preovladavali kotači od čvrstog gumenog sloja, a zatim od gusmatika - vrste monolitne gume, ali sa elastičnim unutrašnjim slojem od porozne gume koja je zamijenila zrak.

U vojnoj opremi ove su se gume zadržale još duže - ekser i metak nisu im naškodili, a takvi su kotači bili široko korišteni u borbenim vozilima Prvog i Drugog svjetskog rata. Inače, gusmatike se koriste do danas, ali ne na vojnim vozilima, već na potpuno mirnim - uglavnom na specijalnoj opremi male brzine poput skladišnih utovarivača ili traktora.

Postoje i rariteti. Na primjer, u muzeju studija "Mosfilm" nalazi se radni njemački kamion "Magirus" iz 1912. godine, koji je u pokretu, čiji su izvorni gumeni kotači do danas očuvani u ispravnom stanju - na njima, tokom snimanja, stari kamion ponekad iz blata izvuče zaglavljene moderne automobile!

Pa, sada, od antike do modernih "neprohodnih točkova".

Točak u točku

Najjednostavnija i najočitija tehnologija kojom se možete nastaviti kretati po gumi iz koje je iz nekog razloga izašao zrak je unutrašnji kruti umetak u obliku debelog prstena između točka i gume. Ova tehnologija se pojavila dosta davno i koristi se i danas, jer je relativno jednostavna i jeftina.

Na disk je ugrađen poseban prsten od gustog stakloplastike ili druge izdržljive i lagane plastike u obliku dvije podijeljene polovice, nakon čega se na vrh postavlja obična gumena guma. Sistem je prilično pouzdan i omogućava vam da napustite opasnu zonu čak i udarcem kroz volan, uz zadržavanje kontrole u pokretu.

Međutim, područje kontakta s cestom na takvom kotaču u probušenom stanju i dalje postaje manje, a pri velikoj brzini postaje teško i opasno upravljati automobilom. Osim toga, težina je veća, zahtjevi za balansiranje su veći i montaža guma je teža. Iz tih razloga se takvi kotači uglavnom koriste na specijalnim vozilima za štićene osobe, kojima upravljaju obučeni vozači asi.

Pod pritiskom i bez

Razvoj industrije guma i hemijskih tehnologija omogućili su prelazak na kvalitativno novi nivo u oblasti zaštite točkova - ne da se obične gume zaštite dodatnim sredstvima, već da se sigurnosni sistem integriše direktno u gumu! Zahvaljujući tome, točkovi koji se ne boje gubitka pritiska prešli su iz klase blindiranih VIP-automobila i policijsko-vojnih vozila u svet civilnih automobila.

Tehnologija ima opći uvjetni naziv "Run Flat" i koriste je različiti proizvođači guma - uz manje razlike. Takvi kotači se isporučuju na transportere poznatih marki automobila i prodaju se u maloprodaji za bilo koji automobil.

U isto vrijeme, suština tehnologije je općenito jednostavna. Guma Run Flat ima posebne debele i krute bočne stijenke, koje, kada se izgubi pritisak zraka, zadržavaju svoj profilni oblik, a da ne odlijeću s kotača čak i sa bočnim opterećenjima na krivinama i omogućavaju vam da putujete na prilično dugim udaljenostima umjerenim brzinama. Istovremeno, spolja i iznutra, točak se ne razlikuje od uobičajenog. Nedostaci Run Flat sistema uključuju preveliku krutost točkova, što vožnju automobila čini manje udobnom i bučnijom. Ovo je cijena koju treba platiti za sigurnosnu marginu.

Hemija unutra

Drugi način zaštite kotača od šiljaka i metaka je dodavanje posebne kemijske kompozicije unutra, koja, kada se probije, počinje izlaziti i polimerizirati, začepljujući rupu. Postoji mnogo takvih mješavina, različitog su stepena efikasnosti. Jedna od njih, koju je razvio domaći Istraživački institut za industriju guma, korišćena je, između ostalog, u predsedničkoj namenskoj garaži. Točkovi koji se ne boje uboda i metaka pravljeni su za ovu garažu od 80-ih do ranih 2000-ih u probnom pogonu Istraživačkog instituta. Guma se zvala I-287 "Granit" i proizvodila se u dimenzijama 15 i 16 inča za državni ZIL-41047. Ove gume nisu prodate privatnim licima.

Tehnologija se zasnivala na takozvanoj hermetičkoj kompoziciji na bazi oligomera - viskoznom gustom sastavu koji se nanosio na unutrašnju površinu gume. Ako je guma oštećena, hermetički sastav je istisnut i začepio je rupu.

Prečnik rupe, iz koje se moglo kretati bez gubitka pritiska, bio je 11,5 mm i projektovan je da ga pogodi metak! U ovom slučaju, nakon zatezanja rupe, sastav je zadržao svoju operativnost za sljedeća oštećenja.

Povratak u budućnost

Pa, pošto se, kao što znate, tehnologije često razvijaju "u spiralu", evolucija je, prošavši eru genijalnih sredstava za održavanje pritiska u pneumatskoj gumi … ponovo došla do gume bez vazduha, sa kojom (iako u drugačiji oblik) sve je počelo jednom!

Savremene tehnologije omogućile su izradu takve gume ne samo za vojna oklopna vozila, već i za potpuno civilne terence i terenska vozila.

Airless gume paralelno razvijaju različite kompanije širom svijeta i mogu se naći pod nazivima Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL i drugima. Općenito, inovativni kotači su prostorna struktura saća napravljena od posebnog polimera, izdržljiva i elastična. Zbog vlastite elastičnosti obavlja funkciju amortizacije udarca i ne treba mu tlak zraka. Ćelijski točkovi se ne mogu probušiti, probiti, probiti - tačnije, naravno, moguće je, ali od toga praktički neće izgubiti svoju funkcionalnost!