Tajni carski metro u blizini Sankt Peterburga

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Podzemni prolazi iskopani u Carskom Selu, koji povezuju Katarininu palatu sa brojnim zgradama u gradu, omogućili su Njenom Veličanstvu, bez reklamiranja svojih poseta, da se pojavi na bilo kom kraju Carskog Sela u bilo koje doba dana i noći. Ideja o stvaranju podzemnih transportera i elevatora također je bila u zraku. Djelovala je nezgrapno, ali carici se to jako svidjelo.

Pobuna Pugačova, a posebno ustanak decembrista 1825. primorali su Nikolu I da ubrza izgradnju željeznice. Izgradnju prve željezničke pruge u Rusiji između Carskog Sela i Pavlovska (pokret je otvoren 1826.) nadgledao je III odjel, a zahtjevi za nju bili su isključivo vojni: u slučaju pobune, artiljerija Pavlovskog garnizon, kao i oprema i voz Pavlovskog grenadirskog puka, prebačeni su u Carsko Selo, koji se odlikovao posebnom privrženošću caru. Ali izgradnja podzemne željeznice u to vrijeme naišla je na nerješive tehničke probleme.

Sve se promijenilo 1873. godine, kada je u Carskom Selu pokrenuta prva elektrana u Rusiji. Mali hidrogeneratori postavljeni u Pevačkom tornju - vodotornju u blizini Katarininske palate - dali su prvu struju Katarinskoj palati. Godine 1879. podzemni transporter je prebačen na električnu vuču, koji je od vremena Katarine II posluživao topla jela iz kuhinje Katarininske palače do parkovnog paviljona Ermitaža.

Projekat izgradnje prve podzemne železnice u Rusiji završen je krajem 19. veka. Iskustvo Britanaca nije bilo potrebno; Ruski projekat odlikovao se neovisnošću rješenja, jednostavnošću i pouzdanošću. Realnost projekta podržana je pokretanjem prvog električnog tramvaja u Rusiji 1901. godine.

Tragedija "Krvave nedelje", koja je prerasla u prvu rusku revoluciju, toliko je uplašila dvorište Carskog sela da je odmah počela izgradnja metroa. Da bi se čuvala tajna, u blizini Carskog Sela gradi se poseban krak kopnene pruge, takozvani "kraljevski" put. Verst od Aleksandrovske palate (prigradska rezidencija Nikolaja II), gradi se malo skladište, železnička stanica i kasarna carskog ličnog konvoja. Kroz Farmerski park se postavlja seoski put do Aleksandrovske palate.

Rukovođenje izgradnjom povjereno je misterioznoj osobi - senatoru N. P. Garinu, koji je neko vrijeme zamijenio ministra vojnog i nadgledao vojno-tehničke programe Ministarstva rata. Garin je poznat po svojim brojnim fantastičnim projektima.

Izgradnja je započela činjenicom da je u maju 1905. javnosti bilo strogo zabranjeno slobodno posjećivanje Aleksandrovskog i Farmerskog parka u Carskom Selu. Oko parkova su postavljene čvrste žičane ograde i istureni stubovi. Služba bezbednosti širila je glasine da su na teritoriji parkova pokrenuti kolosalni građevinski radovi u vezi sa pripremama za tristotu godišnjicu vladajuće kuće Romanovih.

Osam godina, u uslovima vanredne tajnosti, 120 kamiona odavde odvozi na stotine tona zemlje dnevno. Četiri stotine kola je noću dostavljalo hranu i odvozilo radnike, za čiji smeštaj su podignute dvospratne barake u selu Aleksandrovskaja. Lavovski deo iskopane zemlje prevezen je jednokolosečnim teretnim kolosekom, a kasnije je tlo prevezeno na desnu obalu reke Kuzminke u blizini stanice Aleksandrovskaja. Godine 1912. pojačane su mjere sigurnosti i puštena je u rad druga traka bodljikave žice kroz koju je prolazila struja. Mjesec dana prije puštanja objekta u rad, na površini su se odvijali neviđeni radovi na prekrivanju tragova. Aleksandrovski park je zapravo obnovljen. I osam godina kasnije, tokom proslave na teritoriji carskih parkova, ugledni gosti nisu našli nikakve tragove radova koji su se ovde izvodili 1905. godine.

- A gde je?! - podigli su ruke novinari.

- Ali! - odgovorio je senator Garin, upirući prstom u malenu drvenu sjenicu na njoj

vrh Parnasa - visoko veštačko brdo na korak od Aleksandrove palate.

- I tako! - Upro je prstom u paviljon Lamskoy na granici Aleksandrovog parka.

Izbio je grandiozni skandal koji je gotovo koštao Garina senatorskog mjesta i cijelog bogatstva. Javno mnijenje je zahtijevalo da se senatoru oduzme cjelokupno bogatstvo. Ali sam Nikolaj II zauzeo se za senatora, koji je Garina učinio … dvorskim fotografima!

Kada je prestoničko društvo postalo svjesno koliko je državnu blagajnu koštala “garinjska galama” u Carskom Selu, morali su odmah potražiti žrtvenog jarca, za koga je izabran pokojni premijer Stolypin, čiji su potpisi bili na svim nalozima vezanim za finansiranje rad. Čudni strogo povjerljivi objekt u Carskom Selu, vrijedan 15 miliona zlatnih rubalja, ostao je najtajniji u Ruskom carstvu do marta 1917. godine.

Dana 19. marta 1917. grupa zastavnika iz garnizona Carsko Selo otkrila je jamu koja je vodila do dubokog podzemlja. Ono što je vidio šokiralo je maštu zastavnika. Na dubini od osam metara položen je široki jednostruki kolosijek u utrobi betonskog tunela visokog tri metra. U malom depou zarđao je elektromehanički vagon sa dva vučena vagona za dvadeset sedišta, prema broju članova kraljevske porodice i pratnje. Kroz zidove su bili vidljivi električni kablovi, mali reflektori u bočnim hodnicima osvetljavali su ceo podzemni prostor od podruma Katarininske palate do stanice Aleksandrovska, gde je montiran električni lift za kolica sa sadržajem. Ukupna širina centralnog tunela sa bočnim prolazima iznosila je 12 metara. Poseban sistem odvodnje podzemnih voda i kondenzata je ostao neriješen. Tuneli su ventilirani na jednostavan i genijalan način - prirodnim propuhom: kroz cijevi u lokalnim kotlarnicama. Zamršen dizajn dimnjaka, ventilacijskih kanala spojenih na bunare oborinske vode - sve je osmišljeno i izračunato s matematičkom preciznošću.

Za snabdevanje električnom energijom u Carskom Selu izgrađena je takozvana dvorska elektrana. Još 1910. godine inženjer elektrotehnike A. P. Smorodin je skrenuo pažnju da je njegova snaga sto puta veća od potreba za rasvjetom Katarininih ili Aleksandrovih dvora. Stanica je izgrađena sa ogromnom rezervom snage za potrebe daleko od napajanja palata Carskoe Selo, grada i garnizona. Dvospratna zgrada u mavarskom stilu na uglu Cerkovne i Male ulice postavljena je tako da snabdeva energijom ne samo već otvorene tunele, već i nove planirane u granici grada i ispod vojske. grad trupa garnizona Carskoe Selo.

Uskoro je cijela ekspedicija, opremljena od strane Carskog Sela Sovjeta vojnika i drugih poslanika, lutala pod zemljom s crtaćim pločama i olovkama, crtajući šeme podzemnih prolaza i glavnih jama na teritoriji Aleksandrovskog parka. Bočni tuneli metroa Carskoe selo vodili su podzemnu ekspediciju u podrume paviljona u parku kao što su Arsenal i Kinesko pozorište, a jedan od njih vodio je istraživače u podrume Aleksandrove palate.

Komisija zastavnika iz garnizona Carskoe Selo teško je pronašla žive svjedoke izgradnje metroa. Od dve i po hiljade inženjera, radnika, vojnika, rudara, kamiondžija koji su nekada poplavili Carsko Selo, do 1917. godine u gradu praktično nije bilo nikoga. Čuvar Ivčin i trgovac 3. ceha Ilja Martemjanovič Morozov, moj praujak po liniji mog dede, pozvani su da prisustvuju stvaranju jedinstvenog predmeta.

1907. godine, kada je finansiranje izgradnje iz trezora počelo ozbiljno da slabi i kada se ukazala potreba za privlačenjem privatnih, vanbudžetskih sredstava, moja porodica je dobila ponudu da investira u tajni metro.

Dana 11. avgusta 1907. Ilja Martemyanovich je dobio propusnicu za ustanovu i imenovana je kompetentna pratnja. Na iznenađenje Ilje Martemjanoviča, obilazak tajnog objekta počeo je od čudne kuće broj 14 u ulici Puškinskaja (u to vrijeme Kolpinskaya). Dvospratna drvena kuća od davnina je plijenila pažnju čudnom zidanom nastavkom na jednom prozoru uz glavnu fasadu i uskom kulom iz dvorišta, koja je imala komunikaciju samo sa drugim spratom zgrade. Za vrijeme Katarine II ovdje su se nalazile njene tajne odaje. Kroz podzemni prolaz, carica je mogla da stigne do ove kuće, niko neprimećen. Ovdje je vodila vrlo tajne, povjerljive pregovore.

Ilja Martemjanovič se do kraja života sjećao silaska niz spiralno stepenište u duboko podzemlje… Svod od cigala zamijenile su betonske, moćne čelične konstrukcije i more blistave električne svjetlosti. Topla struja vazduha, ispunjena mirisom uvelog carskog zelenila, neshvatljivo je kako prodire u podzemlje, mrsila je čekove radnika koji su jurili po hodnicima. Široki tuneli koji su se otvarali u pravcu Aleksandrovske železničke stanice ostavili su očaravajući utisak.

- A ovde, - podsetio se vodič, - trebalo bi da bude zlatna rezerva Kuće Romanovih.

Bočni tunel, odvojen od glavnog blindiranim vratima, vodio je negdje desno.

- Iznad skladišta je veštačka planina Parnas, - ponovo je reagovala nadležni, - u kojoj je u trenutku punjenja bila opremljena podzemna hala. Ovdje su mučili najočajnije neprijatelje carstva i caricu Katarinu II.

Sistem bočnih tunela carskog metroa pretvorio ga je u podzemno čvorište sa sopstvenim skladištem zlata, mrežom širokih tunela sposobnih da primi trupe za suzbijanje revolucionarnih elemenata i spasenje carske porodice. Posvuda su bili vidljivi tragovi primjene novih inženjerskih ideja i tehnologija, doduše sirovih, ali odvažnih, skupih i elegantnih.

Svakih stotinjak metara tunela izletnik je naišao na okrugle stupove od cigle.

„Ovo su Kingstones“, objasnio je vodič. „Ako bude potrebno, voda iz jezerca Aleksandrovskog parka potopiće sve što vidite za nekoliko minuta, tako da niko nikada neće saznati šta smo ovde radili.

Vodič je gosta odveo do samih podruma Katarininske palate. Iskočivši kroz dvorsku kotlarnicu pravo u Licej Carskoe Selo, on je, promrmljajući nešto ispod glasa, bez pozdrava, nestao. Pod nadzorom agenta tajne policije, šokirani Ilja Martemjanovič stigao je do svoje kuće u Pavlovsku.

Nakon što je pristao da učestvuje u projektu veka, Morozov je neočekivano stekao status dobavljača na dvoru Njegovog Carskog Veličanstva. Ali on je morao da snabdeva Carsko Selo objekat ne betonskom, ciglom i metalnom armaturom, već vrednim vrstama drveta, ćilibarom, zlatnim listićima, jaspisom, takozvanim ribljim lepkom. Odnosno, ono što se koristi u dekoraciji bogatih interijera palače.

Do puštanja objekta u rad 1913. godine, na svim njegovim krajnjim i slijepim ulicama trebalo je postaviti električne liftove, u pet međučvorova postavljene su pomoćne trafostanice, elektromehanička okretna postolja zamijenjena su tramvajskim vagonima. Međutim, mala državna komisija na čijem je čelu bio Nikolaj II ništa od toga nije vidjela, ništa od navedenog nije ugrađeno u tunele.

Neposredno nakon proslave, metro Carskoe selo počele su da potresaju neprekidne nesreće. Zatvorit će vlažnu žicu, tada će hodni dio elektromehaničkih kolica postati potpuno neupotrebljiv, tada će se smrznuti zrak probiti kroz cijevi Kingstona. Stalne vanredne situacije ohladile su interesovanje dvorišta za podzemno remek delo nauke i tehnologije. Metro je počeo da postaje potpuno neupotrebljiv.

U januaru 1917. godine, kada je glavni grad Ruskog carstva eksplodirao revolucionarnim nemirima, Nikolaj II je pobjegao u štab bliže borbenim jedinicama. U tom trenutku, metro Carskoe selo, delimično potopljen i obrastao mahovinom, još uvek je mogao da se koristi za evakuaciju kraljevske porodice, ali neke od njegovih delova moglo se savladati samo plivanjem.

Do 1. maja 1917. godine, svi bočni tuneli najtajnijeg objekta u Rusiji bili su pregledani i opljačkani, uključujući skladište zlatnih rezervi Kuće Romanovih kod Parnasa i podzemni bunker Nikolaja II ispod zgrade Kineskog pozorišta. Poslednji gradonačelnik Carskog Sela A. Ja. Nodija i poslednji petrogradski general-gubernator socijalista-revolucionara V. Savinkov tvrdili su da u podzemnom skladištu nema ništa vrednog. Ali svedočenje staroselca iz Carskog Sela Leonida Petroviča Panurina svedoči da to nije tako.

Panurinov otac služio je kao zastavnik u komandantskom puku Carskoe Selo i učestvovao je u pregledu tunela podzemne željeznice. Prema njegovim riječima, trezor ispod brda Parnas bio je do plafona ispunjen lažnom stranom valutom, uglavnom dolarima i britanskim funtama sterlinga. Lažni su bili lijepo izvedeni.

Pet kamiona natovarenih lažnim novcem otišlo je u pravcu Petrograda 19. aprila 1917. godine, ali su se zaglavili kod sela Kupčino. Zastavnik Danilov i poručnik Rožkov su u izvještaju Carskomeselskom sovjetu naveli da je krivotvorena valuta jednostavno spaljena na licu mjesta kako se skupocjeni benzin ne bi trošio na beskorisni papir. Naime, krivotvorena valuta je ušla u partijsku kasu socijalrevolucionara, o čemu postoji i izvještaj i zapisnik o prijemu „carskog đubreta“od 20. aprila 1917. godine. U rukama esera pronađene su i obje štamparije koje su štampale krivotvoreni novac. Guverner Savinkov se pobrinuo za ovo.

Na tragu ovog novca, KGB SSSR-a je progonio socijalrevolucionare sve do samog raspada Unije. Bivši predsjednik KGB-a Jurij Andropov 1984. ponudio je ostacima eser-eserata da otkriju tajnu takvih primanja partijskoj blagajni u zamjenu za rehabilitaciju svoje partije, pa čak i za ukidanje šestog člana Ustava SSSR-a. Pismo Andropova sa ovim prijedlogom čuva se u arhivu eserovske emigracije.

Dok je kraljevska porodica držana u kućnom pritvoru u Aleksandrovskoj palati, imali su neke, iako male, šanse da pobjegnu kroz tunele metroa. Avaj, tajna metroa Carskoe Selo prestala je biti tajna prije nego što je moguće planirati bijeg Romanovih. Sredinom marta 1917. godine poduzete su neviđene mjere zaštite bivšeg cara i njegove porodice, pod zaštitom je poduzeto sve što se moglo preduzeti. Ipak, 16. marta 1917. mala grupa monarhista je očajnički pokušala da se probije do Aleksandrovske palate kroz tunele koji još nisu bili otvoreni. Rezultat je bio katastrofalan. Dio grupe progutao je dim koji je prekrivao tunele metroa. Drugi dio zavjerenika na putu do podruma Aleksandrovske palate bio je pod visokim naponom od električnih instalacija poplavljenih vodom.

Inženjer LB Krasin, imenovan za direktora elektrane Carskoe selo u ime revolucije, govorio je o ovom pokušaju oslobađanja carske porodice VI Lenjinu.

„Jednog dana ćemo se zamahnuti i izgraditi metro ispod moskovskog Kremlja“, spustio se Iljič sa đavolskim sjajem u očima i objasnio da Nemci traže prenos ruske prestonice u Moskvu.

Pitanje izgradnje metroa u Moskvi postalo je na dnevnom redu nakon Lenjinove smrti. Maja 1931. državna komisija na čelu sa samim Lazarom Kaganovičem stigla je u nekadašnje Carsko selo da se upozna sa carskim podzemljem. Njegovim dolaskom podzemna željeznica Carskoe Selo je dovedena u božanski oblik. Ispumpali smo vodu, zamijenili stare kablove, neke pragove i šine. Znajući za posebnu slabost kremaljskih sanjara za sve vrste bunkera, lokalne vlasti su pripremile posebnu rutu, koja je trebala početi na kapiji malog betonskog bunkera izgrađenog pored liceja Carskoe Selo. U bunkeru se nalazila ogromna zdjela od srebra, u kojoj se nekada taložila voda za piće za kraljevski dvor. Ovdje se nalazio i mehanizam za plavljenje tunela.

Ekskurzija Lazara Mojsejeviča kroz tunele carskog metroa završila se neobičnim predlogom - da se testira mehanizam njihovog plavljenja. Tuneli su poplavljeni za pola sata uz smeh prisutnih. Kasnije je Staljin oprostio Kaganoviču ovaj trik: prvi u Rusiji trebao je biti sovjetski metro. Dana 13. maja 1935. novopokrenuta deonica moskovskog metroa dobila je ime po pioniru Lazaru Kaganoviču.

Godine 1946., kada se u nekadašnjem Carskom Selu okupila talentovana družina lokalnih istoričara, pokušavajući da pomognu državi da reši misteriju nestanka Ćilibarske sobe iz Katarininske palate, tražilice su se zainteresovale za tajne metroa u Carskom selu.. Međutim, tema je zatvorena sama od sebe. Poslije rata u Aleksandrovskoj i Katarinskoj palati su se nalazile zatvorene vojne organizacije, a na mjestima izbijanja vertikalnih bunara pojavili su se betonski čepovi.

Već u doba perestrojke, najnevinije bilješke u lokalnoj štampi o čudnoj kući broj 14 u Puškinskoj ulici završile su skandalom. Zvanično mišljenje "stručnjaka" je bilo: na teritoriji Aleksandrovskog parka nema tunela, nikada ih nije bilo i ne može biti, jer nema ko da se petlja s njima i ništa za …

Ali 1997. godine poznati vidovnjak iz Carskog Sela Mihail Fedorovič Milkov otkrio je tunele i stavio ih na plan Aleksandrovog parka. Odredio je njihovu širinu, visinu i dubinu. Već prva objava o otkriću Milkova u peterburškom nedeljniku "NLO-Kaleidoskop" izazvala je veliko interesovanje javnosti, a u upravi rezervata Carskoe Selo zazvonilo je strašno zvono…

Za neke od zvaničnika, poplavljeni metro Carskoe Selo samo je dodatna glavobolja. Ali carsko podzemlje nije samo jedinstven tehnički objekat, već i spomenik istorije naše države. Njegova istraživanja mogu pružiti osnovu za potpuno novi pogled na Carsko selo u istoriji naučnog i tehnološkog napretka u Rusiji. Na kraju krajeva, on je postavio temelje za dva najvažnija projekta za našu zemlju: prvu prugu Carskoe Selo u Rusiji i prvu električnu podzemnu željeznicu u svijetu!

Časopis "Čuda i avanture", №3 / 2000