Ekološki uzoran grad

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Iskustvo stečeno u ovom gradu proučava se i usvaja u različitim zemljama - kako u susjednim tako iu udaljenim dijelovima svijeta, uključujući i one razvijenije. Inače, 2008. godine im se pridružio Perm, guverner O. Čirkunov je pozvao bivšeg gradonačelnika Kuritibe da savetuje razvoj plana razvoja regionalne prestonice.

Godine 1971. arhitekta Jaime Lerner postao je gradonačelnik Curitibe, glavnog grada jugoistočne države Parana u Brazilu. Gradsko stanovništvo, koje je tipično za to područje, namnožilo se kao pečurke: 1942. godine imalo je 120 hiljada stanovnika, a kada je Jaime postao gradonačelnik, prešao je milion. Do 1997. godine broj stanovnika grada dostigao je 2,3 miliona. I, što je tipično za ta mjesta, većina ovih ljudi živjela je u favelama - slamovima, gdje su kuće napravljene od kartona i drugog improviziranog materijala.

Smeće je ubrzo postalo jedna od Jaimeovih glavnih glavobolja. Kamioni gradskog smeća nisu mogli ni u favele, jer nije bilo ulica. I, kao rezultat toga, rasle su gomile smeća u kojima su se množili glodari i širile sve vrste bolesti.

Kako nije bilo novca da se stvore "normalni" uslovi, odnosno da se buldožerima očisti teritorija i izgrade ulice, Jaimeov tim je predložio drugačiji izlaz.

Uz granice favela postavljeni su ogromni metalni kontejneri. Na njih su bile zalijepljene široke etikete na kojima je pisalo "staklo", "papir", "plastika", "biootpad" itd. Za one koji nisu znali čitati, obojeni su i u različite boje. Svi koji su ponijeli punu vreću sortiranog smeća dobili su kartu za autobus, a za biootpad su dobili i plastičnu karticu koja se mogla zamijeniti za vreću svježeg voća i povrća.

Poslednjih godina većinu karata distribuirao je privatni sektor. Korporacije su izdavale 50% karata svojim zaposlenima. Paralelno s tim, povećan je udio voća i povrća u zamjeni za smeće. Na praznike su u zamjenu za novac od "đubreta" davali svečana jela. Školski program odvoza smeća pomogao je da se za najsiromašnije učenike nabave sveske.

Ubrzo su desetine hiljada djece počistile cijeli kvart, brzo su naučile da prepoznaju različite vrste plastike. I njihovi roditelji su počeli da koriste dobijene autobuske karte da stignu do centra grada gde su radili.

Jaime Lerner je jednostavno izmislio novi novac. Njegove autobuske karte i kartice za hranu su oblik dodatne valute. Njegov program "Otpad koji nije smeće" mogao bi se nazvati "Smeće koje je tvoj novac". Danas je 70% kuća u Curitibi uključeno u ovaj proces; 62 najsiromašnija okruga zamijenila su 11.000 tona smeća za skoro milion autobuskih karata i 1.200 tona hrane. Papirni otpad koji se tamo šalje na reciklažu spašava 1.200 stabala od sječe svakog dana.

Treba napomenuti da Lernerov tim nije imao za cilj poboljšanje monetarnog sistema. Koristili su samo integrisani pristup za rješavanje glavnih tekućih problema, što je spontano dovelo do svijesti o dodatnoj valuti.

Autobusni vaučeri i kartice za kupovinu nisu jedini oblik lokalnog novca u Curitibi koji je proizašao iz ovakvog pristupa odvozu smeća. Na primjer, uveden je drugačiji sistem posebno za restauraciju historijskih zgrada, stvaranje zelenih površina i izgradnju općinskih stambenih objekata i smanjenje troškova gradske kase. Zvali su ga solcriado (doslovno - umjetna podloga), ali evo kako to funkcionira.

Kao i većina gradova, postoji detaljni plan urbanih područja, koji reguliše spratnost zgrada. U Curitibi važe dvije norme: normalna i maksimalna. Na primjer, ako hotel s površinom od 10.000 kvadratnih metara.gradi se na prostoru gde je uobičajena dozvoljena norma 10 spratova, a maksimalna 15, a ako vlasnik hotela želi da izgradi 15 spratova, moraće da kupi još 50.000 m2. (5x10 000) na Solcriado marketu. Sam grad ovdje igra samo ulogu posrednika koji balansira ponudu i potražnju na ovom tržištu. Prihod ide direktno za restauraciju obližnjih istorijskih zgrada. Tako vlasnik hotela plaća restauraciju kuće kako bi dobio pravo na dogradnju dodatnih spratova svom hotelu - a održavanje starog fonda u dobrom stanju je osigurano bez ikakvih finansijskih ulaganja grada.

Još jedan izvor takvog solcriada postale su zelene površine u kojima je drveće zaštićeno. Nekoliko velikih javnih parkova (u gradu ih ima ukupno 16) u potpunosti se finansira na ovaj način. Vlasnik velike parcele dobija pravo uređenja jedne strane ulice, s tim da druga strana postane gradski park. Stanovanje dobija dodatnu vrijednost ako se nalazi pored parka do kojeg je lako prošetati, a Curitiba ima još jedan park u koji treba ići vikendom, a grad ne mora da se zadužuje ili podiže poreze da bi ga dobio. Svi pobeđuju.

Najzanimljivije je da se samo tržište solcriado pretvorilo u neku vrstu dodatne valute koja Kuritibi omogućava da dobije ona javna dobra za koja je potrebno tradicionalno finansiranje u drugim gradovima. Osim toga, kada dobro osmišljen novi monetarni sistem stupi na snagu, tu je više od novca i ekonomske aktivnosti. Danas je prosječan prihod stanovnika Curitibe oko 3,5 puta veći od nacionalnog minimuma. Međutim, njen realni bruto prihod je još najmanje 30% veći (tj. otprilike 5 puta veći od minimalnog). A ovih 30% razlike je samo zbog nekonvencionalnog bezvrijednog oblika novca.

Drugi pokazatelj je da Curitiba sada ima najrazvijeniji sistem socijalne podrške u Brazilu i jedan od najizvodljivijih programa obrazovanja i podizanja svijesti. Istovremeno, porezi u Curitibi nisu veći nego u cijeloj zemlji.

Uspjeh Curitibe je podstakao internu imigraciju u nju, tako da je stanovništvo grada raslo brže nego u državi Parana i zemlji u cjelini. Praksa korištenja obične nacionalne valute u sprezi sa dobro osmišljenom dodatnom valutom traje više od 25 godina. Ovaj pristup je omogućio gradu trećeg svijeta da postigne životni standard visoko razvijenih zemalja tokom života jedne generacije.

Strategija razvoja Kuritibe

• Podstiče se korišćenje javnog prevoza. Ovo omogućava da javni prevoz bude bolji i praktičniji od privatnih automobila. Na primjer, brže se kreće zahvaljujući originalnom načinu ulaska u autobus: putnici, koristeći svoje autobuske karte, idu do posebno opremljene autobuske stanice, a kada se autobus približi stanici, u njemu se otvaraju unutrašnji pretinci i velike grupe ljudi izađite i uđite za nekoliko sekundi. Nema potrebe da gubite vrijeme na prikupljanje karata ili novca. Takođe, uvedene su posebne ekspresne rute za javni prevoz, čime je autobus postao najpovoljniji i najbrži gradski prevoz. Jedinstvena tarifa omogućava osobi da obiđe cijelu transportnu mrežu, bez obzira na udaljenost. Ovdje je također omogućena integracija sa unutarokružnim transportnim sistemima. Pravi dokaz prednosti javnog prevoza je da ga preferira većina građana. Svaki četvrti korisnik javnog prevoza poseduje automobil, ali ga ne bira kada putuje po gradu. Zahvaljujući efikasnom sistemu javnog prevoza, formirano je nekoliko pešačkih ulica u centru grada, uključujući i Glavni bulevar. U ovim ulicama održavaju se koncerti lokalnih muzičara, pozorišne predstave i festivali dečije umetnosti.

Vjeruje se da Curitiba ima jedan od najboljih sistema gradskog javnog prijevoza (sastoji se samo od autobusa), koji je najedinstveniji, najefikasniji i najmoderniji na svijetu pod nazivom Metrobus.

Metrobus ili Autobus velike brzine (Bus brzi tranzit, BRT) je metoda organizovanja autobuske usluge koju karakterišu veće performanse u odnosu na konvencionalne autobuse (brzina, pouzdanost, nosivost).

U poređenju sa konvencionalnim sistemima autobusa, Metrobus se razlikuje na nekoliko načina.

• Rute se odvijaju duž namjenskih traka (u cijelosti ili djelomično). Semafori se često uključuju direktno iz autobusa, što im daje prednost u pokretu. Autobusi imaju prednosti na raskrsnicama.

• Često se koriste nestandardni autobusi, kao što su zglobni višedelni autobusi.

• Na nekim sistemima stajališta podsećaju na lake metro stanice: imaju kancelarije za prodaju karata i informacija, opremljene su okretnicama (što doprinosi bržem ukrcavanju putnika, jer se karte proveravaju i kupuju pre ulaska u autobus).

Podovi stanice i autobusa su u istoj visini, što je veoma pogodno za osobe sa invaliditetom. Putnici izlaze iz autobusa kroz jedan kraj stanice, a ukrcavaju se na drugi.

Svaka brza autobuska linija prevozi do 20.000 putnika na sat. Ovo je slično pokazateljima konvencionalnog metroa, ali se razlikuje od potonjeg po tome što košta najmanje sto puta jeftinije i može se otvoriti za šest mjeseci, a ne za 5-20 godina.

Autobusi Kuritiba je najprometniji autobuski sistem u Brazilu, koji čini tri četvrtine ukupnog gradskog i prigradskog saobraćaja - oko 2 miliona putnika dnevno, više od Njujorka.

U Curitibi je prvi put predstavljen potpuno novi tip autobusa - udoban, ekonomičan i brz. Ovi specijalni dugi autobusi imaju tri sekcije međusobno povezane za skretanje i imaju do 5 širokih vrata. Mogu prevesti do 270 putnika, troše 40% manje goriva i završavaju rutu 3 puta brže od tradicionalnih autobusa.

Pored autobusa i automobila, grad ima više od 160 km dobro uređenih biciklističkih staza, odvojenih od kolovoza i povezanih u jedinstvenu mrežu sa ulicama i parkovima. U Kuritibi se svakodnevno koristi više od 30.000 bicikala.

• Obično, ako populacija grada prelazi milion stanovnika, potrebno je izgraditi metro kako bi se izbjegle gužve u saobraćaju, a u gradovima u kojima dnevno nastane više od 1000 tona čvrstog otpada potrebno je izgraditi velika postrojenja za sortiranje i preradu otpada.

U Kuritibi nema ni jednog ni drugog. Ulaganja u razvoj sistema lokalnog javnog prevoza čine samo % troškova izgradnje metroa. Uštede omogućavaju Curitibi da opremi svoj autobuski vozni park najmodernijim i ekološki prihvatljivim transportom na svijetu.

• Postoji besplatni Univerzitet za životnu sredinu koji nudi kratkoročne kurseve za građevinare, inženjere, trgovce i taksiste. Poučavaju se kako njihove svakodnevne aktivnosti utiču na životnu sredinu. Sama zgrada univerziteta je neverovatan arhitektonski spomenik, napravljena je uglavnom od obrađenih telegrafskih stubova i izgrađena je na prostoru koji danas liči na idiličan jezerski pejzaž, iako je ovo mesto ranije bilo napušteni kamenolom.

• Kuritiba je jedini grad u Brazilu sa nivoom zagađenja koji je sada niži nego 50-ih godina XX veka. Ovdje je niža stopa kriminala i viši nivo obrazovanja u odnosu na druge gradove u Brazilu, jedini je grad u zemlji koji odbija subvencije federalne vlade, jer sam rješava svoje probleme.

• Lokalna botanička bašta nalazi se na mestu nekadašnje gradske deponije, služi kao rekreativno-istraživački centar. Pored toga, postoji 16 parkova, svaki sa različitom tematikom. Kao rezultat toga, u Curitibi ima 52 kvadratna metra po stanovniku. zeleni kvadrat. Prema standardima UN-a, 48 kvadratnih metara se smatra idealnim. površine zelenih površina po osobi, a ovaj nivo je teško dostižan (ako je uopšte) u gradovima i prvog i trećeg sveta. Osim toga, do ovih parkova je lako doći korištenjem sistema javnog prijevoza, tako da obični ljudi mogu (i uživaju) uživati u svim njihovim pogodnostima.

• UN su priznale Curitibu kao ekološki uzoran grad.