Isti čovjek nam je obećao marsovski grad, podzemlje na više nivoa i vakumske vozove, a sve to na struju sa Sunca. Life je razgovarao sa naučnicima koji se profesionalno bave svim tim pitanjima.
Prvo pitanje. Kada ćemo živjeti na Marsu?
Elon Musk stalno ponavlja da želi da shvati zašto ujutro ustaje iz kreveta, zašto počinje novi dan, koje ga zanimljive stvari čekaju. A njegova ptica sutrašnje sreće nije na ovom svijetu. San šefa SpaceX-a je otprilike ovako: izgraditi veliku, veliku raketu, odletjeti je na Mars i tamo osnovati koloniju. Ali da bi se san ostvario, bilo je potrebno zainteresirati sve, a do sada se niko ne raspravlja s činjenicom da Elon Musk to može učiniti. I uspio je, i to ne toliko glasnim riječima, koliko potpuno "vrištećim" brojevima:
2019 - prvi probni let svemirskog broda Starship
2020–2021 - lansiranje Starshipa u nisku orbitu Zemlje
2022 - Isporuka Starshipa s teretom na Mars
2024 - Let zvjezdanog broda s posadom na Mars
2025 - sletanje prvog čoveka na Mars
2028 - završetak stalne baze na Marsu
2030-te - izgradnja cijelog grada na Marsu
I već u prvoj tački može početi zaostajanje za rasporedom. U svakom slučaju, ostalo je samo mesec dana do kraja godine, a nije jasno kako i šta može da leti tokom ovog meseca: letelica je napravljena, demonstrirana, pokazane su čak i „unutrašnje“, a onda su napunjene kriogenim tečnost - i došlo do eksplozije. Ali čak i da je sve prošlo, odnosno letjelo besprijekorno, za 15 godina sigurno ne bismo vidjeli marsovski grad, uvjereni su u Institutu za svemirska istraživanja Ruske akademije nauka.
Slika
"Mislim da je ovo, naravno, fantazija. Ovi pojmovi apsolutno nisu realni. Mislim da je ovo čista reklamna propaganda mog truda, mojih poslovnih namjera tako da jednostavno postoji stalno interesovanje za tu osobu, za ovog biznismena u društvu.."
Igor Mitrofanov, šef Odeljenja za nuklearnu planetologiju IKI RAS
Ali u ovom gradu Elon razmišlja da završi svoje hronike, odnosno ode na zasluženi odmor. Međutim, ovo opet nije tačno. Sa šansama od 70 posto, rekao je. Istovremeno, Međunarodna svemirska stanica je 100% ignorisana. Orbita nije njegov nivo, zar ne? Tamo ljudi treniraju cijeli svoj svjesni život, pripremaju se za rad u nultom gravitaciji. Ali Elon Musk će sa vjerovatnoćom od 70% jednostavno sjediti u Starshipu jednog dana i odletjeti na Mars.
Prema naučniku, u istom Elonu Masku postoje dvije različite osobe. Jedan - onaj ozbiljan koji gradi svemirske brodove i kome treba odati počast - da nije njega, u Americi ne bi bilo povratnih raketa. Ali postoji još jedan Elon Musk - onaj koji mnogo priča.
Doktor fizičko-matematičkih nauka Igor Mitrofanov je nadgledao mnoge eksperimente u potrazi za vodenim ledom na Marsu i proučavanju tla. On je uvjeren da će do kolonizacije Marsa doći, ali ne čim Musk kaže.
Najveći problem istraživanja Marsa je radijacija, naglasio je Mitrofanov. Pa čak ni radijacija koja bombarduje površinu Crvene planete - još uvek se možete sakriti od nje pod zemljom. Najgore od svega je doza koju će posada dobiti na putu. A put je dug, trajat će nekoliko mjeseci.
Drugo pitanje. Kako ne uletjeti u cijev?
Šta je tipično. Možda ne znaju svi, pa da odmah razjasnimo: Iljiča nije izmislio Iljič, a nije Elon Musk izmislio vakuumske vozove. Poceti ponovo. A prvi je bio, u tom slučaju, Henry Pincus - engleski naučnik. Moram reći da je takva ideja bila izražena i prije njega, ali je on, barem, bio prvi koji ju je patentirao. Usput, 1835. I upravo je to bio koncept o kojem govorimo – u stvari, cijev sa razrijeđenim zrakom u kojoj voz putuje. Kasnije je nazvana atmosferska pruga.
Pažljivo, vrata se zatvaraju, sledeća stanica je Tomski tehnološki institut. Odnosno, sada je to univerzitet, a 1913. godine institut.
Desno - Boris Petrović Weinberg. I ovo je njegovo iskustvo, prvo svjetsko iskustvo u kretanju tijela u vakuumskoj cijevi. U njemu se događa nešto poput sljedećeg: iznutra je cijelom dužinom namotana metalna spirala kroz koju teče struja. Ovo se zove solenoid. Ona stvara magnetsko polje koje pomiče tijelo duž ovog tunela. A tijelo je kapsula u obliku cigare.
A onda je počeo Prvi svjetski rat. I trebalo nam je još sto godina da imamo Elona Maska. Pročitao je mnogo knjiga, zaradio mnogo novca, a sada se njegov SpaceX i još dvije kompanije - Virgin Hyperloop One i Hyperloop HTT - utrkuju da naprave cijevi i ispumpaju zrak iz njih.
Ja lično nisam video ni jednu pravu računicu. Sa stanovišta inženjerske prakse, ne govorim sa stanovišta nauke, miriše na neku vrstu blefa. Nema dokaza, nema kalkulacija, kažu neselektivno, ali jeste. isplativo za njih - skupljaju kolosalan novac.”
Anatolij Zajcev, profesor PGUPS-a cara Aleksandra I
Inače, profesor Zajcev sumnja u spremnost ideološkog mozga Hyperloopa i njegovih sljedbenika.
Treće pitanje. Kako izbjeći neuspjeh?
Saobraćajna gužva u Los Anđelesu je užasna. Ali uskoro će biti gotovo. Svjetlo na kraju tunela se nije ni pojavilo, ali je cijelom dužinom upaljeno raznobojno osvjetljenje. Očekivanja izgledaju ovako.
U stvarnosti, voljeni grad danas, skoro godinu dana, ima nešto ovako: tunel dug 1 kilometar i 830 metara, koji je probušen na dubini od 6 do 12 metara. Na sajtu "dosadne" ili "dosadne" kompanije stoji da će preuređeni Tesla Model X i Tesla Model S sa novom velikom šasijom prevoziti po 16 putnika. Ali za sada imamo samo ono što piše na ogradi.
Bez kapsula, bez platforme, automobil se vozi sam, a da jasno prati u zadatom pravcu i ne ide ni desno ni lijevo, potrebno ga je opremiti posebnim kotačima na uvlačenje (komplet 300 dolara). Istina, na predstavljanju tunela u decembru 2018. pojedini novinari su primijetili da se ovi točkovi iz nekog razloga nisu vratili na "teslu" na kojoj su kotrljani. A što se tiče brzine, doživjeli smo razočarenje - obećavali su 240 kilometara na sat, a ispalo je oko 55, sudeći po tome da su do kraja tunela stigli za dva minuta. Međutim, i dalje je dvostruko brži nego na prometnom autoputu.
Pa, ništa, neće vam morati dugo biti dosadno: novo kopanje je tek počelo - u Las Vegasu. Podzemni prolaz bi trebalo da povezuje zgrade ogromnog kongresnog centra, koje su udaljene tri kilometra. Tamo će biti utjelovljena kompjuterska simulacija. Vjerovatno. A onda će bušotine nastaviti sa zaustavljanjima: još jedan tunel ispod Grada anđela, podzemni "minibusi" od aerodroma O'Hare do centra Čikaga, od Vašingtona do Baltimora. A sve je to samo u vidljivom univerzumu. A u budućnosti, sve nas čeka hrabri novi podzemni svijet na više nivoa.
"Imaju ove plitke tunele, odnosno gradiće se na otvoren način, najvjerovatnije. A tamo je četiri metra široka iza očiju dovoljna da stane npr. električni voz."
Dmitrij Petrov, vanredni profesor, Univerzitet rudarstva u Sankt Peterburgu
Na otvoren način to znači kopanje rova, opremanje svega što je potrebno za transportni tunel i ponovno punjenje. U Moskvi je to, na primjer, najčešće nerealno, jer imamo močvare svuda okolo, tlo je rastresito i vlažno. Stoga se, na primjer, stanica Park Pobedy spustila na dubini od 84 metra. I gradili su je, kao i većinu drugih stanica, zatvoreno, odnosno bušili, bušili i bušili. Mnogo je teže i skuplje. A u Americi su imali više sreće u tom pogledu.
I iako Musk propovijeda da nam je potrebno samo sunce, u stvari, novi razvoji u solarnoj energiji još uvijek nisu pratili rastuću potražnju za električnim automobilima. Dakle, prema mnogim stručnjacima, struja nikada neće biti "veganska" na punjačima, odnosno neće se dobijati na potpuno milosrdan način. Na primjer, u Rusiji većinu električne energije proizvode kombinovane toplane i elektrane (CHP), a one, kao što znate, s apetitom dugo vremena „jedu“van mode fosilna goriva.
„Ako se radi o CHP na ugalj ili naftu, to nije baš dobro, a ako je u pitanju plinska elektrana, dobrim dijelom je dobro, jer naš plin ostavlja manji ugljični otisak od proizvodnje solarnog silicijuma. panel ili vjetroturbina."
Dmitrij Gruševenko, istraživač, InEI RAS
Konačno, postoji još jedan problem, koji je vrlo daleko od moralne zabrinutosti oko koncentracije ugljičnog dioksida. Ali najhitnije.
"Ovdje je hladno, a baterija gubi svoj kapacitet po hladnom vremenu. Kada zimi napuštaju topli parking ili garažu, njihov kapacitet baterije drastično opada."
Dmitrij Gruševenko, istraživač, InEI RAS
U zakljucku
Image
@Elonmusk, gde ćemo ručati? Ovo, inače, nije prijedlog, već pitanje, štoviše, moglo bi se reći, filozofsko. O fazama razvoja civilizacija. Ovo je iz njegove omiljene knjige. On će razumeti.
"Ako ne uspijete, onda niste dovoljno inovativni."
Elon Musk, šef SpaceX-a i Tesle
"Biti preduzetnik je kao imati staklo i gledati u ponor."
Elon Musk, šef SpaceX-a i Tesle
"Voleo bih da umrem na Marsu, samo ne tokom sletanja"
U Sjedinjenim Državama postoji prava kriza muškog pola: američki muškarci ne samo da počinju da ustupaju mjesto ženama na gotovo svim frontovima, već čak i prolaze kroz fiziološke promjene - uključujući smanjenje nivoa testosterona
Dakle, prijatelji - danas će biti zanimljiv post o tome kako su živjeli sovjetski bogataši - odnosno oni koji su u SSSR-u smatrani bogatim ljudima. Iskreno, riječ "bogat" se ovdje može staviti pod navodnike - jednostavno zato što se sovjetsko "bogatstvo" nije moglo porediti sa bogatim životom u normalno razvijenim zemljama - ali da se ne bi svaki put stavljali navodniki
I opet, dragi naši čitatelji, u eteru - naslov "Inovacija za naivčine", i njegov nepromjenjivi heroj Elon Musk! Ovaj put vam nećemo pričati o tvornicama čokolade, hiper, pardon, povećalima, zombi bacačima plamena i projektu Pravda, već nešto zaista zanimljivo. Sjednite, spremite se da budete užasnuti
