Sovjetski internet i supersonični putnički avioni

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Mogli bismo živjeti u potpuno drugoj zemlji, u skladu sa stepenom udobnosti, prosperiteta i slobode. Sa razvijenom privredom i naučno-tehničkom sferom. I bilo bi mnogo više razloga za ponos svojom domovinom.

Samo nekoliko projekata, kada bi se završili i proširili na cijelu zemlju, mogli bi potpuno promijeniti SSSR.

sovjetski internet

Do 1990. godine upravljanje sovjetskom ekonomijom moglo je biti potpuno kompjuterizovano. Najmanje 50 hiljada vodećih industrijskih preduzeća i skoro isto toliko velikih poljoprivrednih preduzeća planirano je da se poveže kompjuterskim mrežama.

Zadatak izgradnje "Crvenog interneta" - Nacionalnog automatizovanog sistema ekonomskog upravljanja (OGAS) postavio je predsjedavajući Vijeća ministara A. N. Kosygin još u novembru 1962. godine. Istovremeno, prve skice takvog sistema pojavile su se još prije početka američkog rada na ARPANET-u (počeo je raditi 1969. godine), preteči modernog "buržoaskog" Interneta.

Rad je nadgledao svjetski poznati matematičar i kibernetičar Viktor Gluškov. U Moskvi i Lenjingradu su već izgrađeni prvi računarski centri buduće mreže, koji bi objedinjavali upravljanje vojskom i nacionalnom ekonomijom.

Sovjetski Savez je stvorio svoje personalne računare i servere. Razvijeni su protokoli za prijenos informacija i prijateljski korisnički interfejs. U SSSR-u je prvi put predložen hipertekst, sistem linkova koji su činili osnovu interneta. Pojedini elementi sistema bili su znatno ispred svog vremena, na primjer, uvođenje upravljanja dokumentima bez papira.

Sve to podseća na savremene automatizovane sisteme "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", samo ne u razmerama pojedinačnih preduzeća, već cele zemlje.

OGAS bi omogućio efikasnije upravljanje nacionalnom ekonomijom, stavljanje gigantskih resursa pod kontrolu i rješavanje mnogih problema sa kojima je privreda već počela da se suočava. Konkretno, nedostatak robe široke potrošnje. Međutim, projekat je samo djelimično realizovan – u vidu sistema automatske kontrole u preduzećima. Ali parcijalne metode nisu riješile problem.

Ali, kako je primijetio američki istoričar Benjamin Peters, SSSR nije bio u stanju izgraditi internet ne toliko zbog nedostatka tehnologije, koliko zbog nemogućnosti proguranja tako velikog projekta kroz sve odjele čiji je interes bio u suprotnosti."

Sovjetski "Shinkansen". Željeznički saobraćaj velike brzine

Stvaranje brzih vozova u SSSR-u počelo je sredinom 60-ih, ubrzo nakon što je Japan uspio pokrenuti prvu liniju Shinkansen.

Ukupno, timovi više od 50 istraživačkih instituta, projektantskih organizacija i tvornica sudjelovali su u razvoju i stvaranju prvog brzog sovjetskog električnog vlaka ER200. Eksperimentalni voz od 6 vagona (2 čela i 4 motorna) napustio je kapiju Riške vagone u decembru 1973. godine. Međutim, pokretanje brzog saobraćaja u zemlji stalno je odlagano. Najprije mu je obećano, prvo do 1977. (do usvajanja Brežnjevljevog ustava), zatim do Olimpijskih igara u Moskvi 1980. godine.

Prvi brzi voz, u potpunosti projektovan i izgrađen u SSSR-u, krenuo je na svoje prvo putovanje od Lenjingrada do Moskve tek 1. marta 1984. godine. Do tada su već saobraćali brzi vozovi u tri zemlje - Japanu, Italiji i Francuskoj.

Projekat ER-200 je trebao biti prelazni. U budućnosti je planirano stvaranje naprednijih brzih vozova. A onda postoje nove rute koje bi povezale cijelu veliku zemlju.

Sovjetski šatlovi

"Buran" je postao vrhunac tehničke misli. Ali malo ljudi zna da je SSSR, baš kao i SAD (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), planirao stvoriti seriju svemirskih šatlova.

Pored "Burana" trebalo je da lete:

"Oluja", druga letačka kopija prve serije orbitalnih brodova stvorenih u okviru sovjetskog svemirskog programa "Buran". Praktično pripremljen za let u svemir 1992. godine. Stepen spremnosti je 95-97%. Prvim letom trebao je otići do stanice Mir.

"Bajkal", zvani "Proizvod 2.01", "Buran 2.01" je treća letna kopija orbitalnog broda. "Bajkal" je stvoren za složenije i duže (višednevne) letove od "Burana". Njegov let je planiran za 1994. U trenutku prestanka izgradnje (1993. godine) stepen spremnosti proizvoda je procijenjen na 30-50%.

Položena su još dva, u to vrijeme „neimenovana“proizvoda, „2,02“(spremnost 10-20%) i „2,03“(rezerva je uništena u radnjama tvornice mašina za izgradnju Tushino).

Supersonični putnički avioni

Tu-144 je glavno čudo sovjetske avionske industrije. Prvi supersonični avion na svijetu dizajniran za prevoz putnika. Tu-144 je izveo svoj prvi probni let 31. decembra 1968. godine, dva mjeseca ranije od Concordea. Mogao je da preveze od 120 do 150 putnika ili do 15 tona tereta na udaljenosti od 3500 km pri brzini od 2500 km/h bez presedana za putničke avione. Prvi redovni let "Moskva - Alma-Ata" Tu-144 izveo je 1. novembra 1977. godine. Proizvedeno je 16 jedinica Tu-144. Danas je ostalo 8 jedinica koje su ili u skladištu ili su završile u muzejima.

Kako se pokazalo, stvaranje nadzvučnog putničkog aviona nije tako teško kao stvaranje nadzvučnog civilnog zrakoplovstva i srodne industrije zračnog transporta.

"Staljinov" plan za transformaciju prirode

Skretanje sibirskih rijeka prema jugu danas se doživljava kao odvratno, ali u SSSR-u su postojali mnogo razumniji planovi za promjenu klime i krajolika.

Program naučnog regulisanja prirode, koji nema analoga u svetskoj praksi, razvijen na osnovu radova istaknutih ruskih agronoma, ušao je u istoriju kao „Staljinov plan za transformaciju prirode“.

Godine 1948., kada je Evropa još oporavljala svoju ekonomiju od posljedica razornog rata, u SSSR-u, na inicijativu I. V. Staljin je izdao dekret Vijeća ministara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika „O planu terensko-zaštitnog pošumljavanja, uvođenju plodoreda trave, izgradnji ribnjaka i rezervoara za osiguranje visoki održivi prinosi u stepskim i šumsko-stepskim regijama evropskog dijela SSSR-a."

Prema planu, počela je grandiozna ofanziva protiv suše sadnjom šumskih zaklonskih plantaža, uvođenjem travnatog plodoreda i izgradnjom bara i akumulacija.

Zvuči suvo, ali za 15 godina stvoreno je 8 velikih državnih šumsko-zaštitnih pojaseva ukupne dužine preko 5.300 kilometara. Na poljima kolektivnih i državnih farmi stvorene su zaštitne plantaže ukupne površine 5.709 hiljada hektara, a do 1955. godine na kolektivnim i državnim farmama izgrađeno je 44.228 bara i akumulacija. Pokrenut je veliki program za stvaranje sistema za navodnjavanje.

Međutim, nakon 1953. godine, iz očiglednih razloga, realizacija plana je prekinuta. Posječeni su mnogi šumski pojasi, napušteno je nekoliko hiljada bara i akumulacija koji su bili namijenjeni za uzgoj ribe. Po nalogu NS Hruščova likvidirano je pola hiljade šumsko-zaštitnih stanica stvorenih 1949-1955.

Ako bi se plan mogao realizovati, po mišljenju stručnjaka, žetva sakupljena sa površine od preko 120 miliona hektara, zaštićenih od hirova prirode, bila bi dovoljna da prehrani polovinu stanovnika svijeta.