Umri i sam, ali pomozi svom saborcu: zaboravljeni podvig ruskog pilota

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Od njega nije ostala nijedna fotografija - samo nekoliko grupnih fotografija na kojima on vjerovatno može biti prisutan. Ime poručnika Gorkovenka, nažalost, praktički je nepoznato široj javnosti - a ova publikacija ima za cilj da barem djelimično ispravi situaciju.

Arsenij Nikolajevič je rođen 21. oktobra 1891. (stari stil) u Turkestanskoj oblasti, u porodici oficira, a potekao je iz porodice nasljednih plemića Hersonske gubernije. Roditelji su odlučili da svom sinu odrede pomorsku karijeru - i 8. septembra 1907. petnaestogodišnji Arsenij je upisan u mlađu opštu klasu marinaca (MK). Ideja o posebnostima karaktera mladog Arsenija može se dobiti iz potvrde koju je u martu 1911. potpisao kapetan 2. ranga N. I. Berlinsky: „Postupajući kao podoficir 6. čete, pokazao se kao izvanredan izvršilac zadataka koji su mu dodijeljeni, ne libeći se da prekršajno zaustavi pitomca druge čete. Jedina stvar koja možda neće biti od koristi je neka suhoća u ophođenju sa podređenima.

To što mu je brat bio kadet u istoj četi, što ga nije spriječilo da bude razumno zahtjevan i služi kao primjer i u službi i u ljubavi prema pomorskom poslu, trebala bi biti velika prednost.

Međutim, ne može se pretpostaviti da je Arsenij od malih nogu bio bezosjećajan pedant, potpuno odan disciplini. Dokaz za to bio je slučaj 20. marta 1912. godine - vino je isporučeno 1. četi na ime Gorkovenko, a upotreba ovog pića od strane osoblja dovela je, kako se navodi u dokumentima, do "nereda". Zbog toga je Arseniju oduzet čin podoficira. Međutim, ovaj nesretan incident nije utjecao na njegovu karijeru - 1. maja 1912. godine diplomirao je na MK dvadeseti (od 111 ljudi) na maturskoj listi. Za šta mu je dodijeljeno pravo nošenja Zlatne značke „U znak sjećanja na završetak punog kursa nauka marinaca“.

Dan kasnije, naredbom ministra mornarice br. 122, Arsenij Gorkovenko je unapređen u vezne brodove i poslat da plovi na crnomorski bojni brod "Evstafij". 5. oktobra, vezist Arseny Gorkovenko je unapređen u vezni ispit i poslan u Baltičku flotu. Viceadmiral Nikolaj Jakovljev naveo je Arsenija među „odlikuju se svojim znanjem, revnošću i služenjem“.

Na Baltiku, Gorkovenko je upisan u 1. baltičku pomorsku posadu. Do 26. marta 1913. godine služio je na bojnom brodu "Car Pavle". Tada je Arseny postavljen za časnika u 4. četu regruta, namijenjenu popuni timova brigade bojnih brodova Baltičke flote. Vlasti su ga opisale kao "veoma sposobnog i efikasnog oficira, inteligentnog, menadžerskog", veoma zainteresovanog za tehnologiju, ali se odlikuje "zatvorenim karakterom".

Služba je išla dobro, ali vezist je bio nezadovoljan svojom pozicijom. Arseny je imao san: želio je postati avijatičar. Tih godina avijacija, posebno vojna, tek je činila prve korake, ali se vrlo brzo razvijala. Svake godine se pojavljivalo sve više i više tipova aviona - veći, brži, moćniji, prostraniji.

Po nalogu cara Nikolaja II, pod ruskom vojskom je 6. februara 1910. godine formirano odeljenje vazdušne flote. Međutim, pomorci su željeli steći i vlastitu avijaciju - tadašnji teoretičari pomorske misli već su počeli nagađati da će avioni uskoro postati nezamjenjivi u pomorskim i obalnim operacijama. Godine 1912. Glavni mornarički štab razvio je koncept stvaranja specijalnih avijacijskih odreda u flotama.

Istina, na početku Prvog svjetskog rata ruska mornarica je posjedovala samo tri desetine aviona raznih tipova, kojima je bilo priključeno dvadesetak ovlaštenih pilota. Međutim, u roku od sedam mjeseci ovaj broj se više nego udvostručio. Aktivno se gradila potrebna infrastruktura i aerodromi. Štaviše, Rusija je u to vrijeme bila među zemljama koje su razvile, između ostalog, avione na bazi brodova. U to vrijeme nigdje se nisu gradili specijalizovani nosači aviona, komercijalni parobrodi su pretvoreni u plutajuće aerodrome.

Born to Fly

Tada je omladinu mnogih zemalja zahvatila "vazdušna groznica". Pilotsko plovilo postalo je izuzetno moderno. O njima su pisali knjige i snimali filmove, hrabra lica u avijacijskim šlemovima gledala su na svijet sa naslovnica novina i časopisa, sama riječ "pilot" postala je sinonim za odvažnost i hrabrost.

Dvadesetogodišnji Arsenij Gorkovenko takođe je podlegao ovom hiru - počeo je da traži da mu se dozvoli da nauči da bude vozač aviona. I njegov zahtjev je zadovoljen: 20. septembra 1913. godine, po naredbi komandanta mornaričkih snaga Baltičke flote, vezistu je dozvoljeno da polaže prijemni ispit za oficirske teorijske avijacije na Politehničkom institutu u Sankt Peterburgu. Arsenij je uspješno položio ovaj ispit, studirao i diplomirao na kursevima. Početak rata dočekao je na brodskim palubama – služio je na krstarici „Oleg“, na razaračima „Emir Buharski“i „Dobrovoljac“, te za učešće u bici sa nemačkim krstaricama kod ostrva Gotland 19. juna., 1915, zastavnik Gorkovenko je odlikovan Ordenom Svetog Stanislava 3. stepena (sa mačevima i lukom).

Ali to nije ono što je duša željela - Gorkovenko je sanjao da gleda neprijatelja iz aviona, a ne s broda. Njegov san se ostvario u avgustu 1915. godine, kada je Arsenij poslat na školovanje u Oficirsku školu pomorske avijacije u Petrogradu (OSHMA). U jesen 1915. OSHMA se preselila u Baku, na obale toplog Kaspijskog mora - vremenski uslovi Baltičkog mora ove sezone ometali su cjelogodišnji sistematski rad na obuci pomorskih pilota. Zastavnik Gorkovenko je bio u 2. grupi promenljivog sastava i leteo je sa instruktorom. Krajem januara 1916. godine uspešno je položio ispite iz disciplina „Motori sa unutrašnjim sagorevanjem“, „Materijalni deo aviona“, „Motoričko poslovanje“, „Popravka aviona“i primljen je na letne ispite. Dana 29. januara izdata je naredba za školu broj 208 koja glasi: „Prema odluci Prosvetnog veća od 29. januara br. 17, vezist Gorkovenko, kao da je uspešno ispunio sve uslove ispitnog leta i položio testovima za pomorskog pilota, priznat je dostojnim ove titule, odlučeno je da mu se izda odgovarajući certifikat”.

U februaru je Gorkovenko otišao na raspolaganje Odeljenju vazdušne flote i raspoređen je u 2. vazduhoplovnu stanicu na ostrvu Ezel. U aprilu je unapređen u poručnika. Vrlo brzo je Arseny stekao slavu jednog od najboljih pilota Baltičke flote. Borio se na letećem čamcu M-9 - hidroavionu koji je dizajnirao Dmitrij Grigorovič. Bio je to drveni dvosjed dvosjed naoružan mitraljezom. Tokom kampanje 1916. Arsenij je učestvovao u najmanje sedam zračnih bitaka, a u maju je odlikovan Ordenom Svete Ane 4. stepena - „za hrabrost“.

Dokumenti govore o njegovom svakodnevnom borbenom radu. Na primjer, ujutro 19. jula 1916., u rejonu Vindave, dva para M-9, predvođena poručnikom Gorkovenkom i zastavnikom Mihailom Safonovim, učestvovala su u zračnoj borbi sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama. Sutradan su se borili sa tri Albatrosa (njemački lovac dvokrilac), a Gorkovenko je, pokazujući upornost i vještinu, sustigao jedan od neprijateljskih aviona i oborio ga rafalom iz mitraljeza.

Ili je 29. jula 1916. Arsenij, „vozeći svoj hidroavionu, ušao u borbu sa dva neprijateljska vozila, napao ih i jedno izbio, primoravši ga da se spusti i baci na obalu; nakon čega je, uvidjevši da je naš aparat u opasnom položaju, vještim i nesebičnim manevrisanjem u borbi, prikrio njegovo povlačenje, prisiljavajući neprijatelja na povlačenje“(najviša naredba za Mornaričko odjeljenje br. 36 od 16.01.1917.). Sudbina se za sada pobrinula za hrabrog pilota. Ali avgust je Arseniju donio težak udarac - 8. njegov brat Anatolij, koji je služio na razaraču Dobrovoljac, poginuo je kada je ovaj brod raznio neprijateljska mina u Irbenskom tjesnacu. Nažalost, sudbina nije poštedjela ni njegovog drugog brata - Arseny je imao priliku da nadživi Anatolija manje od mjesec dana …

Umri i sam i pomozi svom drugu

Gorkovenko je 26. septembra (13. septembra) krenuo u smelu operaciju - on je, na čelu grupe od tri automobila (druga dva su predvodili zastavnik Mihail Safonov i zastavnik Igor Zajcevski) izleteo da bombarduje Nemca hidroavionska baza. Baza se nalazila na jezeru Angern, u zapadnom dijelu Latvije koji su do tada zauzele Kajzerove trupe - a njeni avioni su pravili mnogo problema. Mesec dana ranije ruska avijacija ga je raznela bombama. Sada, s vremenom, Gorkovenko, Safonov i Zajcevski morali su da otkriju u kojoj meri je neprijatelj bio u stanju da eliminiše posledice napada i, ako je moguće, da Nemcima doda bombu. Ruski leteći čamci pojavili su se iznad jezera neočekivano za neprijatelja.

Međutim, kako se ispostavilo, Nemci su naučili lekciju od prošlog meseca, pokrivajući bazu snažnom protivavionskom baterijom. Njemački protivavionski topnici otvorili su uragansku vatru. Lavirajući među pukotinama, piloti su bacili desetak visokoeksplozivnih bombi na parking njemačkih hidroaviona. Činilo se da je zadatak završen, ali testovi za Ruse tek počinju. Na polasku ih je napalo dvadeset njemačkih lovaca Fokker, koji su poletjeli sa obližnjeg aerodroma. Potera je počela. Do tog vremena, letjelice gonjenih i gonjenih su napustile vazdušni prostor iznad kopna i sada su letele iznad olovnih talasa Riškog zaliva. Čitava masa Nijemaca nasrnula je na zaostali avion vezista Zajcevskog, ispustivši na njega tuču metaka. Strijelac Zajcevskog teško je ranjen metkom u grudi, a leteći čamac je izgubio sposobnost da uzvrati.

Gorkovenko i Safonov su bili prijatelji sa Zajcevskim još od škole vazduhoplovstva, gde su sva trojica studirala u isto vreme. Nisu mogli ostaviti prijatelja u tako teškom trenutku.

Dva hidroaviona su se okrenula i jurnula na dvadesetak neprijatelja, skrećući pažnju na sebe. Samopožrtvovanje Gorkovenka i Safonova nije bilo uzaludno - Zaitsevsky je pobjegao od neprijateljske vatre i sigurno se vratio u bazu. Međutim, Mihail Safonov je ranjen u nogu, a njegov avion je bio izrešetan mecima. Ranjen je i strijelac Orlov. Činilo se da se smrt ne može izbjeći. Ali Arseny je ponovo pohitao u pomoć prijatelju, preusmjeravajući neprijateljske pilote. Ruski pilot je vješto manevrirao, bacajući svoj aparat s jedne na drugu stranu, vješto izbjegavajući - a strijelac je vodio cijev mitraljeza zagrijanu od neprekidne vatre. Ali ovo nije moglo dugo trajati, njemačka nadmoć bila je previše neodoljiva.

Niko nikada neće pričati o Arsenijevim mislima i osećanjima u tim poslednjim minutama. Ali nema sumnje da nije osjećao strah - Gorkovenko je volio nebo, obožavao svoju profesiju vojnog pilota i uvijek je bio željan da se bori među prvima. Šta bi moglo biti časnije za čovjeka nego poginuti u borbi da bi spasio svoje drugove?

U jednom trenutku, Arsenijev auto je došao pod unakrsnu vatru dva nemačka aviona. Najvjerovatnije je poručnik poginuo u zraku. Nevođeni leteći čamac srušio se u Riški zaljev, zbog čega su strijelac Gorkovenko, podoficir D. P. Fi. Ali njihova smrt nije bila uzaludna. Krvareći, Safonov se otrgnuo od neprijatelja i, iako uz velike poteškoće, uspeo da dovede avion na aerodrom.

Vijest o Arsenijevoj smrti šokirala je sve koji su ga poznavali. „Strašno mi je žao jadnika. I ovo je veliki gubitak za nas“, napisao je u svom dnevniku kapetan 2. ranga Ivan Rengarten, koji je bio na čelu radio-obavještajne službe Baltičke flote. Komanda flote uputila je prezentaciju rukovodstvu Mornaričkog odjela i Arsenij Nikolajevič Gorkovenko je posthumno odlikovan Ordenom Svetog Đorđa IV stepena i oružjem Svetog Đorđa.

Međutim, u kasnijim vojno-revolucionarnim teškim vremenima, sjećanje na njegov podvig nekako se raspršilo i sada samo vojni istoričari znaju za Gorkovenka. A kako Arsenij nije imao grob, nema se nigdje ni cvijeće položiti…

I poslednja stvar. Čitaoca će sigurno zanimati kako se razvila dalja sudbina ljudi za koje je Arsenij žrtvovao svoj život.

Mihail Safonov je proveo mjesec dana na liječenju u bolnici, a zatim se vratio na front, borio se herojski, potvrđujući svoju reputaciju jednog od najboljih pomorskih pilota u predrevolucionarnoj Rusiji. Tokom građanskog rata koji je uslijedio nakon revolucije, Mihail se borio za bijelce i evakuisan je iz Vladivostoka 1922. Umro je u Kini pod nerazjašnjenim okolnostima, bilo 1924. ili 1926. godine. Nakon revolucije, Igor Zaitsevsky se prvo preselio u Finsku, gdje je jedno vrijeme služio u lokalnoj avijaciji, zatim u Švedsku i živio u Stockholmu. Radio je kao vozač, u slobodno vrijeme bavio se farbanjem. Umro je 18. maja 1979. godine u 88. godini.