Video: Volzhskaya Belyana
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59
Malo ko, vjerovatno, zna da su prije stotinak godina ruskom rijekom Volgom plovili brodovi, čiji je deplasman nadmašio kruzer „Aurora“, a građeni su… od drveta!
Zvali su se Beljani i ušli su u istoriju ruske brodogradnje kao najjedinstveniji rečni brodovi na svetu.
Prije svega, govoreći o Beljanima, treba napomenuti da su bili vrlo veliki, barem za riječna plovila. Sačuvani podaci da su beljani bili dugi i do stotinu metara, a bočna visina im je dostizala šest metara!
Nosivost belijanaca odgovarala je njihovoj veličini i mogla je biti 100-150 hiljada puda (puda - 16 kg) za male belijance, ali je za velike dostigla 800 hiljada puda! Odnosno, to su bile dimenzije, doduše ne baš velike, ali ipak oceanski brod, iako su plovili isključivo iz gornjeg i donjeg toka Volge i nikada nisu bili dalje od Astrahana!
Poznato je da je za izgradnju jedne srednje Volge Belyane trebalo oko 240 borovih i 200 trupaca smreke. Istovremeno, ravno dno je napravljeno od smrekove grede, a stranice od bora. Udaljenost između okvira nije veća od pola metra, zbog čega je čvrstoća trupa Belyane bila izuzetno visoka. Istovremeno, kako se to kod nas često dešavalo u prošlosti, Beljani su u početku građeni bez ijednog eksera, a tek kasnije su počeli da ih zabijaju gvozdenim ekserima.
Belyanin trup bio je zaoštren i sprijeda i straga, a njime se upravljalo uz pomoć ogromnog volana - mnogo što je ličilo na pravu šetnicu, koja se okretala uz pomoć ogromnog dugačkog balvana koji je vodio od krme do palube.. Zbog toga je ždrijeb plutao rijekom ne pramcem, već krmom. S vremena na vrijeme, vrteći ogromno kao repom lijenog kita, plivala je ovako, ali je i pored svoje nespretnosti imala odličnu upravljivost! Pored parcele, Belyana je imala velika i mala sidra teška od 20 do 100 funti, kao i veliki izbor raznih užadi, konoplje i sunđera.
Ali najzanimljivija stvar kod Belyane bio je, općenito, njen teret - "bijela šuma", odnosno bijeli i žuti trupci bez kore. Vjeruje se da je zbog toga nazvan tako, iako postoji i druga tačka gledišta, kao da je riječ "Belyana" povezana s rijekom Belaya. U svakom slučaju, bilo koja Belyana je uvijek bila bijela, jer su ovi brodovi služili samo jednoj plovidbi i stoga se nikada nisu molili!
Ali beljani je bio natovaren na način na koji nije natovaren niti natovaren nijedan brod na svijetu, o čemu svjedoči čak i sljedeća poslovica: "Beljanu možete rastaviti jednom rukom, ne možete skupiti beljanu u svim gradovima." To je bilo zbog činjenice da je drvo u Beljani postavljeno ne samo u hrpu, već u hrpu sa više raspona, kako bi se moglo pristupiti njenom dnu u slučaju curenja. Istovremeno, teret sa strane nije ih dodirivao niti vršio pritisak na njih. Ali kako ih je u isto vrijeme vanbrodska voda pritiskala, između tereta i bokova ubačeni su posebni klinovi, koji su, kako su se isušivali, zamjenjivani sve većim i većim.
U isto vrijeme, čim je šuma počela prelaziti visinu daske Belyana, trupci su se počeli polagati tako da su virili izvan dasaka, a na njih je položen novi teret. Takve izbočine nazivale su se split ili razmaci, koje je trebalo biti u stanju urediti da se ne remete ravnoteža plovila. U isto vrijeme, rastvori su ponekad virili preko palube i po četiri i više metara u stranu, tako da je širina plovila na vrhu ispadala mnogo veća nego na dnu, a za neke Beljane dosezala i 30 metara!
Prtljaga trupaca u trupu Belyane također nije bila čvrsta, već se sastojala od raspona s rupama za ventilaciju. Stoga se u starim danima o veličini Beljana sudilo po broju raspona na njemu, a Beljana je bilo oko tri, četiri raspona i tako dalje.
"Kazenki", paluba i pumpe
Zanimljivo, paluba Belyane također nije bila ništa drugo do teret, ali je bila položena ili od daske ili od piljene daske, a bila je toliko velika da je izgledala kao paluba modernog nosača aviona. Na njemu su postavljene 2-4 kapije za podizanje velikih sidara i zatezanje užadi koja drže parcelu.
Ali bliže krmi na bijelima, radi ravnoteže, postavljene su dvije male kolibe - "kazenki", koje su služile kao stanište posade broda. Između krovova koliba nalazio se visoki poprečni most sa uklesanim separeom u sredini u kojem se nalazio pilot. U isto vrijeme, štand je bio prekriven rezbarijama, a ponekad je čak i ofarban bojom poput "zlata".
Iako je ova posuda bila isključivo funkcionalna, Belijanci su ipak bili bogato ukrašeni zastavama, ne samo državnim i trgovačkim zastavama, već i vlastitim zastavama određenog trgovca, na kojima su najčešće bili prikazani blagoslovljeni sveci ili neki simboli prikladni za tu priliku. Te su zastave ponekad bile tako velike da su se vijorile nad Belijanima kao jedra. Ali trgovci obično nisu uzimali u obzir troškove na njih, jer je ovdje glavna stvar bila da se izjasne!
U Beljani je bilo 15 do 35 radnika, a najviše - od 60 do 80. Mnogi od njih su radili na pumpama koje su ispumpale vodu iz zgrade, a takvih je bilo 10-12, pošto je zgrada Beljane uvek malo propuštala. malo. Zbog toga je beljana bila natovarena tako da joj je nos zaronio u vodu dublje od krme, i sva voda bi tamo ocurila!
Izgradnja Beljana na Volgi doživjela je poseban procvat sredinom 19. stoljeća u vezi s početkom masovnog parobroda. Budući da su parobrodi u to vrijeme vozili na drva (a bilo ih je oko 500), nije teško zamisliti koliku je ogromnu količinu drva zahtijevala cijela flota.
Ogrjevno drvo dovozilo se u luke Volge isključivo na Beljani, a tek postepeno, u vezi s prelaskom na naftu, potražnja za drvima za ogrjev na Volgi je opala. Ipak, čak i krajem 19. veka, do 150 ih je nastavilo da se ovde gradi godišnje i natovareno drvetom, spušteni su niz reku do Astrahana.
Zatim su ovi jedinstveni brodovi demontirani, toliko da u doslovnom smislu riječi od njih nije ostalo ništa! "Kazenki" su se prodavali kao gotove kolibe, drvo je korišćeno za građevinski materijal, konoplja, prostirke i užad, a da ne govorimo o pričvršćivačima - apsolutno sve je donosilo prihod vlasnicima Belijana! Samo mali beljani, natovareni ribom u Astrahanu, vraćali su se nazad, vučeni tegljačima. Međutim, tada su i oni rastavljeni i prodati za ogrev. Održavanje Belyane na površini više od jedne sezone pokazalo se neisplativim!
Istorija Belyansa je takođe zanimljiva jer su neki od njih sklapani i rastavljani dva puta u jednoj navigaciji! Tako su, na primjer, mali Belyany na mjestu gdje se Volga približavala Donu, privezan uz obalu, nakon čega je sav teret s njih prevezen konjskim zapregama do Dona. Nakon toga, sama Belyana je demontirana, transportirana nakon utovara, ponovo sastavljena i utovarena na novo mjesto. Sada im se šuma splavila do donjeg toka Dona, gdje su po drugi put sređeni Belijanci!
A sada sami procijenite koliko su kreativni i pametni bili naši daleki preci, koji su uspjeli stvoriti tako ogromna i teretna riječna plovila, koja su za jednu sezonu predstavljala gotovo bez otpada vozilo.