Lažna istorija čovečanstva. Noćne veštice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

U svjetlu nedavnih avionskih nesreća u kojima su učestvovali putnički brodovi u Kazanju i Rostovu na Donu, kada su piloti spustili tehnički ispravne automobile na zemlju, laik je počeo razmišljati o tome šta prolazi kroz blindirana vrata pilotske kabine u kritičnom trenutku. trenuci bijega, kada situacija prevazilazi uobičajenu.

I tu se dešava sledeće. Tehnika se toliko zakomplikovala da piloti više ne razumiju kako se ponašati u tim kritičnim sekundama koje im oduzimaju živote da donesu jedinu ispravnu odluku. I, kao rezultat toga, u ovim sekundama u kokpitu dolazi do gubitka kontrole nad avionom.

Najmanje od svega želim da bacim sjenu na letačku posadu, a još više na svijetlo sjećanje na njihove poginule kolege. Ali život je tako uređen da je samo nekoliko pilota od Boga, a za većinu je to samo posao. I, vjerujte mi, niko ne zna kako će se svako od nas ponašati, gledajući u oči smrti. Malo ljudi uspijeva zadržati prisebnost u takvim trenucima. To potvrđuju i transkripti diktafona iz kojih čujemo kako hrabri PIC, koji je leteo više od hiljadu sati, odjednom prestaje da bude takav i skriva zbunjenost iza vulgarnosti. Ovo je vrlo ozloglašeni ljudski faktor o kojem IAC govori godinama.

Ali povećana složenost avio-tehnologije i nemogućnost izračunavanja algoritma postupanja pilota za svaku vanrednu situaciju samo je jedan od razloga pada aviona. U vazduhu je još jedan neprijatelj pilota. Samo na zemlji je ljudski vestibularni aparat naš nezamjenjivi prijatelj i pomoćnik. U vazduhu, u uslovima ograničene vidljivosti, kada se linija horizonta ne vidi, vestibularni aparat počinje da daje mozgu lažne informacije, što dovodi do gubitka prostorne orijentacije pilota i smrti aviona nakon nekoliko sekundi (u zavisnosti od visina) "slepog" leta.

Da se to ne dogodi, avion je opremljen instrumentima za let u uslovima ograničene vidljivosti. To su: indikator položaja, visinomjer, kompas, indikator brzine, pokazivač pravca i variometar. Za siguran let, pilot mora paziti na instrumente i stalno analizirati njihova očitanja. Očigledno je da je najlakše instrumentirati tešku letjelicu sa stabilnim kursom kada leti pravolinijski na stalnoj visini.

Čini se da je problem riješen, ali nemojte žuriti da se radujete. Smrtna opasnost čeka pilota kada se, makar i na kratko, odvrati od instrumenata ili se jednostavno opusti ili umori. Ljudski mozak je dizajniran na način da čim strelice instrumenta pređu neke kritične granice normalnih očitavanja leta, više nije u stanju da brzo sastavlja i razumije informacije koje dolaze iz njih i daje ispravne komande rukama. i stopala. Dolazi do gubitka prostorne orijentacije od strane pilota i odbrojavanje do smrti traje nekoliko sekundi. Koje su ove kritične granice očitavanja instrumenta? Svaki pilot ima svoje. U opasnom trenutku, mozak pilota treba odmah da nacrta sliku prostornog položaja aviona na osnovu očitavanja strelica i brojeva instrumenata, a to nije uvijek izvodljiv zadatak.

Ovakvih uređaja bilo je i na legendarnom noćnom bombarderu Po-2, na kojem su Nemce bombardovale čuvene "noćne veštice" 46. gardijskog noćnog bombardera vazduhoplovnog puka.

Sada razmislimo o tome: da li je tačno ono što znamo o ovoj istorijskoj činjenici?

Dakle, noć (razmišljamo o bezmjesečnoj), frontovsko uzletište, Po-2, u kokpitu su dvije djevojke i spremaju se da polete na smrtonosnu misiju. Navigator izračunava na karti kurs do cilja i vrijeme leta, uzimajući u obzir korekcije za smjer i brzinu vjetra. Krećemo. Kao pomorac, mogu reći da brod može ploviti morem (daleko od obale) prilično pouzdano, iscrtavajući mrtvi kurs, uzimajući u obzir brzinu i smjer struje. Ali vazduh je drugačiji element i nanosi nisu kao morski.

Mali avion upada u vazdušne džepove, raznosi ga vetar, što će višestruko otežati upravljanje instrumentima. A sada, ako se dogodilo čudo, a još niste upali u ritam, prema proračunima navigatora (a ovo je 100% greška ako nema orijentira), vi ste iznad cilja.

Šta je sledeće? Nema nišana za bombardovanje, a nije ni potreban, pošto Nemci nisu glupi i ne ističu svoje pozicije ispod, i uopšte: zamračenje u ratu je aksiom. Gde bombardujemo? "Bombardovani", legli smo na suprotni kurs. Navigator može s baterijskom lampom gledati kartu područja, ili može čitati časopis Murzilka s istim uspjehom, rezultat je isti: nikada nećete naći put do aerodroma prije zore. Jer vas je na putu do cilja odnio vjetar sa pravog kursa, ne znate gdje i morate odrediti lokaciju kako biste iscrtali ispravan povratni kurs. Kako? Pitati prolaznike? Prije ili kasnije, morate negdje sjesti. Potrebna vam je ravna platforma, ali čak i ako imate nevjerovatnu sreću s njom, ipak morate precizno izračunati trenutak susreta sa tlom, što je tako teško, čak i sa svjetlom za slijetanje, variometrom i visinomjerom. Previše ako…

Zaključci su sljedeći:

1. Nemoguće je letjeti noću, pa čak i u borbenim uslovima, pa čak i na maksimalno opterećenom lakomotornom avionu, kakav je Po-2, instrumentima. Da, vizuelni let je moguć u vedroj noći obasjanoj mjesečinom, kada pilot vidi liniju horizonta, a navigator može "vezati" mapu za teren, ali kolika je onda efikasnost takvog aviona bombardera?

2. Ženska psiha i fiziologija nisu prilagođene takvim moralnim i fizičkim preopterećenjima kao što je kontrola natovarenog Po-2 instrumentima noću, pa čak i u borbi.

3. Gubimo iz vida i moralni aspekt situacije sa pilotkinjama (kao i sa bolničarkama na bojnom polju): ne vjerujem da su se naši djedovi sagnuli da se kriju iza leđa žena i umjesto sebe slali djevojke u smrtonosne misije (čak i bez padobrana, možete li zamisliti?!), čije su živote jednostavno morali zaštititi o vlastitoj cijeni. Ovo je suprotno muškoj prirodi. Uostalom, spori Po-2 na visini od 500-800 metara nema šanse da preživi pod protivavionskom vatrom. I za šta? Da bacim nekoliko malih bombi sa cilja? Rat je čisto muški posao i ženi ne pripada prva linija fronta.

4. Obratite pažnju sa kakvom se zastrašujućom pravilnošću bore mali avioni u naše vreme. I to u nedostatku neprijateljstava, pratećih psihičkih stresova, na neuporedivo boljoj opremi, sa satelitskim navigatorima, po pravilu tokom dana…. Bore se svi: i kadeti početnici, i ugledni preduzetnici koji su kupili licencu, i iskusni instruktori sa dugogodišnjim iskustvom. Čak se i posljednji Kennedyjev potomak srušio. I hoćete da poverujem da mlade devojke, posle višemesečne škole letenja, kroz noć, kroz zavesu protivavionske vatre i zaslepljujućih reflektora, na instrumentima vode napunjeni bombarder do cilja? I tako 5-10 puta (neki istoričari su dodali ovome) po noći?

Vjerujem da noćne vještice nikada nisu postojale. Da, bilo je žena pilota u ratu. Bavili su se evakuacijom ranjenika, dopremanjem hrane i municije. I duboki naklon za to. Ali da me šalju u smrtonosne misije (posebno na noćna bombardovanja), pa nikad neću vjerovati. Jer, kao što je u suprotnosti sa svime: prirodi muškaraca i žena, zdravom razumu, tehnici pilotiranja aviona, vojnoj svrsishodnosti, konačno.

Žene na frontu su uvijek bile zaštićene. Pravi muškarac nikada neće poslati ženu pod metke da se živa spali u oborenom avionu ili da je raskomadaju komadići protivavionskih granata. Samo muškarci treba da idu u smrt.

Šta je to: patriotska legenda, slična mitu o panfilovskim herojima, ili deo istorije izmišljene za čovečanstvo? Ne znam. I šta nam se desilo? Zašto su naše moralne vrijednosti okrenute naglavačke? Govorim o tome da ne možete nepromišljeno vjerovati svemu što se pisalo o Drugom svjetskom ratu, i o drugim značajnim istorijskim događajima.

Govorim o prostorno-vremenskoj kapsuli u kojoj postojimo. O svojstvima ovog prostora-vremena. I razlikuju se od onoga što su nas učili u školi. I mnogi istorijski događaji, možda se nikada nisu ni desili niti su se uopšte desili, ali ne na način na koji mi o tome znamo. Našoj stvarnosti se događa nešto što se ne uklapa u naše razumijevanje nje. I još uvijek očigledne istorijske činjenice, nakon detaljnijeg razmatranja, postaju manje očigledne.

Postoji paradoks: znamo da se određeni događaj u istoriji desio i ponekad čak nađemo i materijalne tragove toga, ali kritičkom analizom odjednom otkrivamo da je to bilo nemoguće.

S pravom će mi zameriti: šta mornar može znati o nebu ?! Odgovoriću: kao jedriličaru, vazdušni okean mi je blizu, jer na jahti postoji krilo, i dizanje, i kotrljanje, i trim (aka pitch), i pitching (turbulencija), i drift, i mrtvi obračun i mnogo više, što ova dva naizgled različita elementa imaju zajedničko…

Zamjeraju im i da, zbog svojih niskih moralnih kvaliteta i što sam se prodao jevrejskim masonima, sudim sam po sebi i ne mogu se uzdići do visine duha te visokomoralne vojničke generacije. Onda mi objasnite koju kategoriju treba pripisati 3,5 miliona predstavnika te visoko moralne generacije (a to je skoro polovina ljudstva Crvene armije na početku rata) koji su se predali (predali, a nisu ranjeni) u zarobljeništvu u prvih šest mjeseci rata? Jesu li oni heroji, žrtve, izdajice? A gde su vlasovci, policajci, banderejci, šumska braća itd? A naredba narodnog komesara odbrane broj 227, da se druga polovina Crvene armije ne rasprši?

Kao da omalovažavam podvig sovjetskog vojnika… Izvinite, ali koji je podvig? Da su ljudi pobjegli ostavljajući svoje gradove i sela, svoje stanovništvo na ruganje od strane neprijatelja i masovnu predaju, umjesto da stanu na smrt? A četiri godine kasnije, jesu li se oni urazumili i protjerali neprijatelja sa svoje zemlje? Taj podvig ne treba mešati sa svetom dužnošću čoveka da štiti svoju Otadžbinu, svoje žene, decu i starce. Slava onima koji su ovu dužnost pošteno izvršili!