Istorija proizvodnje ruskih nosača aviona

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Nosač aviona je jedan od simbola Amerike. Ali, kao i mnoge druge stvari u Americi, ovaj simbol ima ruske korijene. Štaviše, sami Amerikanci prepoznaju naš prioritet (što je kod njih rijetko), ali mi zapravo ne znamo za naše prioritete i nismo baš ponosni na njih.

U decembru 1913. komandant Baltičkih pomorskih snaga, admiral N. O. Essen je dao instrukcije tvornici Admiraliteta da proizvede pomorsku opremu za krstašu Pallada, a P. A. Šiškov - razviti projekat lake krstarice, naoružane sa četiri hidroaviona i opremljenih uređajima za njihovo lansiranje i prihvat na brod. Osim toga, Glavni pomorski štab predložio je preopremiti transport Argun "za baziranje aviona, koji bi čak mogli i poletjeti sa svoje palube".

Ali izbijanje rata je napravilo svoja prilagođavanja. Već u septembru 1914. godine, na Crnom moru, mobilisani brodovi Ruskog društva za brodarstvo i trgovinu (ROPIT) „Imperator Aleksandar III“i „Imperator Nikolaj I“počeli su da se pretvaraju u „hidrokruzere“naoružane 6-8 aviona. Potreba za ovakvim brodovima akutno se osjetila na Baltiku: šest mjeseci rata pokazalo je da su obalne "avijacije" komunikacijske službe Baltičkog mora, čiji su avioni vršili izviđanje i patroliranje obalom, očito nedostatne.

Dana 9. januara 1915. godine admiral N. O. Essen je dobio dozvolu od Ministarstva mora "od brodova koji se nalaze u lukama Baltičkog mora, da izabere najpogodniji za preopremanje uz najmanji utrošak vremena i novca." Izbor je pao na teretno-putnički parobrod "Empress Alexandra" riške brodarske kompanije "Helmsing and Grimm". Parobrod je izgrađen u Engleskoj 1903. godine, prije rata radio je na liniji Windawa - London, a 27. decembra 1914. mobilisan je "po privremenom nalogu Pomorskog odjela na osnovu Zakona o pomorskoj dužnosti".

Međutim, vizionar admiral N. O. Essen nije bio zadovoljan "privremenom upotrebom" - brod je morao da ima "čisto vojnu namenu, da nosi vojnu zastavu i da ga opslužuje vojna komanda", njegovo preopremanje zahtevalo je velike troškove, a vraćanje broda na svoje mesto originalni oblik, da se vrati vlasnicima nakon rata, izazvao bi "beskorisno trošenje" sredstava. Osim toga, "specijalna letjelica" ne bi izgubila svoj značaj u mirnodopskim uslovima, jer bi se koristila za obrazovanje i obuku mornara i pilota. ALI. Essen je ponudio da kupi parobrod u potpuno vlasništvo mornaričkog odjela i upiše ga u II rang u kategoriji pomoćnih krstarica pod imenom "Orao". Preopremanje je bazirano na razvoju P. A. Shishkova.

15. januara 1915. ministar pomorstva I. K. Grigorovič je potpisao odgovarajuću naredbu, raspoređujući radove na Admiralitet, fabrike Putilov i Nevski, kao i luku Petrograd. 20. aprila "Orlitsa" je službeno uvrštena u sastav Baltičke flote, a 15. maja je počela njena služba (iako su manji građevinski radovi nastavljeni do novembra, čak iu periodu učešća broda u bitkama). Da bi se prikrila prava namena "Orlice" je naveden kao brod za obuku, a u dokumentima je nazvan "avionom", "vagon avionom", "vazdušnim transportom" pa čak… "avionom barža"!

Tako se u ruskoj mornarici pojavio prvi "specijalno izgrađen" nosač aviona. Imao je deplasman od 3800 tona, dužinu od 92 metra, razvijao je hod do 12 čvorova i bio je naoružan sa četiri 75 mm topa i 2 mitraljeza. Rezervacije nije bilo, ali je postavljena posebna "mreža za hvatanje bombi" nad hangarima, mašinom i kotlarnicama. Na palubi su postavljena dva sklopiva hangara za hidroavione, skladišni prostori za avio gorivo i maziva i bombe opremljeni su u skladištima, a za popravku aviona na krmi su bile radionice - motorna, metaloprerađivačka i montažna, drvoprerada i pokrivanje. Avioni su podizani i spuštani u vodu pomoću jarbola koje su pokretali električni motori. Redovno vazdušno krilo Eaglesa sastojalo se od četiri hidroaviona F. B. A. Proizveden u Francuskoj u hangarima, a peti je rastavljen u skladištu.

Spuštanje nosača hidroaviona "Almaz"

Leto 1915. proteklo je za pilote "Orlice" u relativno mirnim izviđačkim i patrolnim letovima, ali u drugoj polovini septembra iste godine Nemci su počeli da široko koriste hidroavionske bombardere, a "Orlica" je uspela da demonstrira njegove mogućnosti…

25. septembra kapetan 2. ranga B. P. Dudorov je doveo svoj brod na rt Ragoce u Riškom zaljevu. Postojala su moćna njemačka utvrđenja i obalne baterije velikog kalibra. Ruske trupe su se nadale pomoći s mora, ali je stigla i iz zraka. Hidroavioni "Orlovi" nekoliko dana ne samo da su prilagođavali vatru brodova, već ni sami nisu propustili priliku da bombarduju nemačka utvrđenja.

Zajedničkim snagama dvije obalske baterije - 152-mm i 305-mm - dugo su "izvučene iz igre". Njemačka avijacija nije mogla pomoći svojima: zahvaljujući pilotima Orla, niti jedan pokušaj napada na rusku eskadrilu nije okrunjen uspjehom.

Štaviše, na rtu Tserel, neprijateljska podmornica tipa UA takođe je dobila minski polagač, očigledno pokušavajući da postavi mine u zoni manevrisanja ruskih brodova.

Avijatičari su primijetili bliske eksplozije svojih bombi i vjerovali su da je čamac oštetio trup od njihovog vodenog čekića. To je indirektno potvrđeno činjenicom da minolovci koji su "pročešljali" područje otkrivanja UA nisu pronašli mine - podmornica je otišla bez izvršenja borbenog zadatka.

Dana 9. oktobra 1915. godine "avio-brod" je učestvovao u smjeloj operaciji desanta u regiji Rige. Na kurlandskoj obali koju su okupirali Nijemci, nekoliko kilometara od Domesnesa, iskrcano je 490 ljudi sa tri mitraljeza. Padobranci, potpomognuti vatrom razarača i bombama iz hidroaviona, izazvali su potpunu dezorganizaciju njemačkog pozadina, poraženi

lokalne "sonnderkommandu", uništili rovove i utvrđenja i uspješno se vratili na brodove. Komanda je istakla da je "pomorska avio-grupa izvršila odlično izviđanje i obezbedila protivvazdušnu odbranu prilikom sletanja u rejon Domesnes".

Krajem maja 1916. Orlitsa je poslata u Petrograd na prenaoružavanje - sada leteći čamci M-9 dizajna D. P. Grigorovich. U to vrijeme M-9 je bio jedan od najboljih hidroaviona na svijetu sa velikom brzinom, odličnim manevrisanjem u zraku i plovnošću na vodi. O jednostavnosti njegove kontrole svjedoči i činjenica da je pomorski pilot A. N. Prokofjev-Severski sa protezom umjesto odsječene noge, a stariji poručnik A. E. Gruzinov je u devetki sa ugašenim motorom napravio krug, čvrsto kruživši oko kupole Isaakovske katedrale, i sjeo na vodu preko Neve. Ali, glavno je bilo to što je hidroavion M-9, osim glavnog mitraljeza, imao mogućnost da primi 100 kg bombi (za ta vremena vrlo solidne) i čak trećeg člana posade sa dodatnim lakim mitraljezom.

Opremljen ovim avionima "Orlica" pod komandom kapetana 2. ranga N. N. Romashova je učestvovala u julskim bitkama 1916. godine, što je postalo njen "najbolji čas". I opet se to dogodilo na rtu Ragoz. Ponovo su ruski brodovi pucali na nemačka utvrđenja, a brodski piloti su ih pokrivali. Tada još nisu znali da je u igru ušao novi nevidljivi neprijatelj - nemački avion "Glinder" - Nemci su uzeli u obzir prošlogodišnju lekciju.

Dana 2. jula 1916. godine devetorka Orlova gotovo je neprekidno patrolirala nad svojom eskadrilom - neprijateljski naleti su se nizali jedan za drugim (vjerovatno su, osim Glindera, Nijemci koristili i avione iz obalnih hidrobaza). Došlo je do nekoliko žestokih vazdušnih borbi, tokom kojih su trojica Nemaca oborena po cenu gubitka jednog M-9.

U periodu od 1913. do 1917. godine, za samo 5 godina, Nikolaj II je pustio u rad 12 nosača aviona opremljenih letećim čamcima M-5 i M-9, takođe domaće proizvodnje.

I 4. jul protekao je uz veoma dramatične događaje. Ujutro je posada poručnika Petrova i zastavnika Savinova otišla na nemačke položaje. Nakon izviđanja baterije, piloti su na nju bacili bombe i signalne dimove, zbog čega su bojni brod Slava i dva razarača pucali na neprijatelja. Oko 9 sati ujutru, vraćajući se na Orlicu, „na visini od 1500 m, poručnik Petrov i posmatrač, vezir Savinov, pronašli su nemački aparat. Približivši se neprijatelju na 15 metara, Petrov je otišao iza njega i otvorio vatru, oštetivši radijator." Od početka bitke do pada njemačkog aviona u vodu prošlo je pet minuta. U to vrijeme, još tri M-9 iz Orla su se borila protiv tri njemačka aviona, uslijed čega je drugi neprijateljski avion oboren, ali je pao u neprijateljski položaj." Što se tiče hidroaviona koji je srušio Petrov, on je skapotirao prilikom pada i oba neprijateljska pilota su bila u vodi. Dva M-9 su pljusnula pored oborenog vozila i, uprkos vatri nemačkih obalnih topova kalibra 152 mm, podigla su zarobljenike iz vode. Nakon što su brodovi "pokrili" bateriju, polupotopljenoj letjelici je prišao razarač, iz njega izvadio mitraljez i neke instrumente. Ispitivanje zarobljenika pokazalo je da je njihov hidroavion jedan od četiri njemačka aviona poslana da unište Orao. Kao rezultat toga, sama zrakoplovna grupa Glinder je praktično uništena …

Ništa manje strasti nisu bile u punom zamahu i na Crnom moru, gde su delovali „pomoćni hidrokrstarari“„Car Aleksandar III“i „Car Nikolaj I“. Za razliku od Orlice, ovi brodovi su bili preopremljeni na minimum, uz očekivanje da se nakon rata vrate na komercijalne linije, ali su bili veći i brži, nosili su više aviona i snažniju artiljeriju.

Prva velika operacija "Nikole I" bila je njegova akcija 14-17. marta 1915. godine u sastavu ruske eskadrile protiv turskih utvrđenja na Bosforu. Hidroavioni su izvršili detaljno izviđanje ciljeva, a jedan od njih je bezuspješno bombardirao turski razarač. U budućnosti su se "carevi" pokazali kao univerzalni brodovi: njihovi avioni su vršili izviđanje, bombardovali neprijateljske brodove i obalne ciljeve, pružali protivpodmorničku odbranu putovanja ikona i prilagođavali vatru brodske artiljerije.

S vremenom se ruska pomorska komanda uvjerila da je granatiranje s mora neefikasno i odlučila je provesti "čisto zračnu operaciju" protiv turske luke Zonguldak. Avioni su trebali da udare na objekte rudnika uglja, elektrane i luke, koje su od mora bile zatvorene planinama. Dana 24. januara 1916. godine, ruska eskadrila pojavila se 25 milja od Zonguldaka…

Iz izvještaja komandanta 1. pomorske eskadrile („Car Aleksandar III“) poručnika R. F. Essen: „Od sedam dostupnih uređaja, šest je učestvovalo u prepadu… Samo 10 funti i 16 bombi od deset funti je bačeno, pogodivši… u pristanište ispred pramca parobroda, iza labaša ribara, postavljajući jednu od njih u plamenu, … velika bijela zgrada željezničkog čvora … Prilikom napada na Zonguldak vozila su bila podvrgnuta brutalnoj artiljerijskoj vatri, granate su eksplodirale vrlo blizu i nekoliko odjednom, iz čega se može pretpostavili da su pucali iz specijalno postavljenih avionskih topova. Jedno vozilo je odvučeno zbog oštećenja na motoru."

Ono što je uslijedilo kategorizirano je kao “očigledno-nevjerovatno”. Komandant njemačke podmornice UB-7, stariji poručnik Luthiehann, kasnije je izvijestio da je ispalio torpedo na Aleksandra III, koje je „prošlo dobro, ali nije bilo eksplozije. U periskopu sam gledao kako se hidroavion diže u zrak i leti u našem pravcu. Bio sam primoran da odustanem od daljih napada i odem, menjajući kurs i dubinu.."

Poručnik R. F. Essen je suvo opisao ovaj slučaj sa aparatom br. 37: „U 11 sati i 12 minuta.vratio se sa bombardovanja, sjeo na vodu i otišao na stranu radi podizanja. Nije odveden na brod, jer je "Aleksandar", na udaru podmornice, dao punom brzinom ispred mašina. Kada se uređaj nalazio dva metra od krme broda, podvodna mina je pogodila čamac uređaja koji se nakon udara zaustavio i ubrzo potonuo. U 11 sati i 18 minuta. uređaj je poleteo po drugi put i počeo da štiti brodove koji su odlazili na sever od podmornica.

Kasnije se saznalo da je nakon napada turski transport "Irmingard" potonuo u luci. Operacija protiv Zonguldaka postala je nova riječ u svjetskoj pomorskoj taktici. Prvi put se pokazalo da je pomorska avijacija, sposobna da djeluje na ciljeve nedostupne artiljeriji, postala udarna sila, a moćni ratni brodovi sada samo sredstvo borbene potpore. Upotreba nove taktike od strane ruske flote dovela je do činjenice da je do 1917. dostava uglja iz Zonguldaka morskim putem bila praktički paralizirana. Osim toga, ruski piloti su postavili temelje za sistem protivpodmorničke protivvazdušne odbrane, dovoljno efikasan da čak ni "turska obala" ne bi spasila neprijatelja.

Dana 31. decembra 1915. godine, njemački podmornici dobili su "novogodišnji poklon" kada je avion "Nikole I" otkrio podmornicu UC-13 koja se nasukala na ušću rijeke Melen-Su. Upucali su je razarači "Piercing" i "Happy" u režiji hidroaviona. A sa podmornicom UV-7, koja je "torpedirala" "aparat br. 37" poručnika R. Essena, pomorski piloti su "shvatili" sami, potopivši je na rtu Tarkhankut 1. oktobra 1916. godine.

Prvi slučaj u istoriji … hvatanja neprijateljskog broda za ukrcavanje povezan je sa crnomorskim pilotima! 13. marta 1917. M-9 poručnik M. M. Sergejev je otkrio tursku škunu i zapucao na nju iz mitraljeza, primoravši posadu da legne na palubu. Hidroavion je pljusnuo u blizini. Dok je navigator držao škunu na nišanu, Sergejev se popeo na brod i, mašući revolverom, odvezao turske mornare u skladište, zaključavši ih tamo. Zatim je hidroavion odletio do najbližeg ruskog razarača, koji je "konačno zarobio" škunu.

Uspešne akcije prvih "nosača aviona" dovele su do toga da su tokom Prvog svetskog rata na Crnom moru transporteri "Rumunija", "Dakija", "Kralj Karl" pretvoreni u hidroavione, parobrodi "Saratov" planirali da budu pretvoreni u "avionske brodove", "Atos" i "Jerusalem", ali su potonji revolucionarni događaji ubrzo praktično uništili čitavu rusku flotu. "Cara Aleksandra III" i "Cara Nikolu I" belci su odveli u Francusku i prodali 1921. godine, ostatak crnomorskih "avio-brodova" je opljačkan, dignut u vazduh ili potopljen tokom okupacije Sevastopolja.

Sudbina "orla" bila je srećnija. Dana 13. jula 1917. naletjela je na podvodnu stijenu u blizini Nygrunda i zamalo potonula. Uslijedile su dugotrajne popravke na doku. Zatim - revolucija, "ledeni marš" od Gelsengforsa (Helsinki) do Kronštata. Dana 28. jula 1918. "Orlica" je razoružana i prebačena u Glavnu direkciju vodnog saobraćaja Narodnog komesarijata za željeznice.

Pod novim imenom "Sovet", parobrod je obavljao prevoz tereta i putnika u sastavu Baltičkog brodarstva. Godine 1930. "Sovjet" je prebačen na Daleki istok, gde je leteo iz Vladivostoka za Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo i Petropavlovsk, bio je uključen u operaciju spasavanja Čeljuskinaca. U julu 1938. godine "Sovet" je učestvovao u transportu vojnih zaliha u zonu borbe kod jezera Khasan, a tokom ratnih godina radio je na obalnim linijama. Prvi ruski nosač aviona otišao je u staro gvožđe tek 1964.

„Upoređujući upotrebu pomorske avijacije ruske flote sa engleskom (jer su samo u njoj vidljivi poduhvati u ovoj oblasti), postaje sasvim očigledan primat ruske flote, u kojoj su temelji borbenih aktivnosti mornarice. avijacije su položene. A akcije Britanaca tokom Prvog svetskog rata nisu se podigle iznad nivoa imitacije akcija Rusa " … - Ova procjena američkih pomorskih stručnjaka iz SAD-aZbornik radova Mornaričkog instituta "sada je mnogima od koristi" da se ne sećaju "…

Pročitajte i na temu: