Croton brana - inženjersko čudo svijeta

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Ima dosta atrakcija u New Yorku koje mogu iznenaditi i najiskusnijeg putnika, ali iz nekog razloga me je upravo ovaj objekt najviše impresionirao. Iznenađujuće, pokazalo se da to nije jedan od poznatih njujorških nebodera ili mostova, i zaista, ova struktura se nalazi izvan grada, iako je dio njegovog sistema za održavanje života. Ovo je pravo inženjersko čudo, stvoreno ljudskom rukom na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, čiji oblik i razmjeri oduzimaju dah.

Ovim postom započinjem seriju priča o nevjerovatnom Croton sistemu, koji Njujorčane opskrbljuje čistom pitkom vodom već više od jednog stoljeća. Sistem vodosnabdijevanja, koji je iz korijena promijenio život u gradu, pomogao je da se oslobode prljavštine na ulicama, pobijedile brojne požare i epidemije, te značajno poboljšao kvalitet života građana. Danas ću govoriti o brani Croton koja je udaljena 35 km. sjeverno od grada i nekada je bila jedna od ključnih karika u ovom sistemu. Bez njegove izgradnje, sve ostalo bi bilo nemoguće, a Njujork nikada ne bi postao grad kakav sada poznajemo.

Prva građevina koja je opskrbljivala New York čistom vodom bila je brana, koja se sada zove Old Crotonsoca. Njena izgradnja trajala je od 1837. do 1842. godine i bila je to prva zidana brana podignuta u Sjedinjenim Državama. Do 1881. godine, nakon brojnih popravki i poboljšanja, brana je svakodnevno opskrbljivala New York 340.000 kubnih metara vode. Voda je u grad tekla posebno izgrađenim podzemnim akvaduktom Croton u dužini od 66 kilometara, o čemu će postojati zaseban stub. Posebna gradska komisija je 1885. godine, u vezi sa naglo povećanim potrebama grada za čistom vodom, odlučila da se na istom prostoru izgradi nova drenažna konstrukcija, te da se izgradi još jedan akvadukt za njegovo isporuku. Prema izrađenom projektu, nova brana bi trebala biti podignuta na 6,5 km nizvodno od rijeke Croton, čijom izgradnjom će se formirati ogroman rezervoar, a opskrba grada vodom će se povećati na milion kubnih metara. metara dnevno.

3. Rijeka Croton prije i nakon izgradnje brane. Ilustracija iz časopisa Scientific American, 1891. Stara brana je pala u plavnu zonu i sada se od vode vidi samo njen gornji dio.

Pobjednički ponuđač bio je James Coleman, šef odjela za čišćenje ulica u New Yorku, koji je imao veliko iskustvo u izgradnji puteva i tunela. Tadašnja zakonska regulativa nije zabranjivala kombinovanje javne funkcije i vođenja sopstvenog biznisa, čak iako su komercijalni interesi po ovom pitanju bili sasvim očigledni. Ugovorom se obavezao da će branu izgraditi za pet godina, za šta je iz gradskog budžeta dobio tada fantastičan iznos od 4.150.573 dolara. U početku je projekat uključivao izgradnju brane dva kilometra niže, bliže sadašnjem gradu Croton-on-Hudson, gdje je stijena gotovo blizu površine, ali je projekt izazvao toliki val ogorčenja i protesta lokalnog stanovništva. da se mora pomeriti više. U poplavljeno područje akumulacije upalo je oko 50 kvadratnih kilometara zemljišta na kojem su se nalazili brojni stambeni objekti, farme, škole, crkve i groblja. Nakon dugog i mukotrpnog postupka otkupa zemljišta, koji je bio praćen nebrojenim prekršajima, aferama i sudskim postupcima, nakon preseljenja ljudi i premještanja domova, pa čak i mrtvih sa groblja, radovi su konačno počeli 1892. godine.

4.

fotografija NYPL

Glavni inženjer projekta bio je Alphonse Faley, malo poznat tada i sada. Dizajnirao je za svoje vrijeme potpuno jedinstvenu građevinu koja i više od sto godina kasnije zadivljuje svojim razmjerom i dizajnom. Može se samo zamisliti kakva je bila reakcija savremenika, jer je u vrijeme izgradnje Nova Croton brana bila najviša na svijetu, bila je najveća građevina na svijetu od kamena i bila je treća po veličini građevina na zemlji izgrađena ljudskom rukom, nakon Kineskog zida i egipatskih piramida.

5. Poređenje nove brane Croton sa zgradom Fuller, sada poznatom kao Iron. Bijela linija pokazuje temelj strukture.

Nova lokacija nije bila tako uspješna sa inženjerske tačke gledišta kao ona koja je prvobitno odabrana, i ovdje su morali biti riješeni mnogi problemi, uključujući kopanje ogromne jame dubine 40 metara kako bi se došlo do stijene na kojoj bi se mogla izgraditi temelj. početi. Brana je izgrađena tehnologijom zidanja, čija je zapremina 650.000 kubnih metara. Kamenje je spojeno cementnim malterom.

6.

fotografija NYC Municipal archive

Korišćen je granit, koji je iskopavan u kamenolomima u blizini Hunterbrooka, a zatim dopremljen na gradilište posebno izgrađenim železničkim prugama. Na samom gradilištu izgrađena je minijaturna pruga po kojoj su vozili parni bageri, odabrana stijena je prevožena malim vlakićima i dopremljeno kamenje.

7.

fotografija NYC Municipal archive

8. Masivni blokovi od po 2 tone premješteni su pomoću dizalica izgrađenih po principu žičare. Za opskrbu parom, u blizini je posebno izgrađeno malo postrojenje za njegovu proizvodnju.

Drugo jedinstveno rješenje bila je izgradnja brane koju je bilo rizično opremiti u središnjem dijelu brane zbog opasnosti od njenog uništenja. Kapacitet prelivanja nije regulisan i zavisi samo od nivoa vode u rezervoaru. Zidanje nije tako pouzdano kao armirani beton; može jednostavno erodirati kada se poveća pritisak vode. Tada nije bilo velikog iskustva u stvaranju ovakvih struktura i mnoge stvari su morale biti izmišljene u hodu. Faley je odabrao elegantno i originalno rješenje koje brani daje tako neobičan izgled. U njegovom lijevom dijelu napravljen je preliv, a za njegovo uređenje pravilno je iskorišćen teren i njegov pad na ovom mjestu. Ispalo je nešto poput malog kanala, koji počinje od samog ogledala vode i povećava dubinu kako se približava zidu brane. On je dao efekat prelamanja, koji je bio na fotografiji iz mog posta za pitanje. Ovo rješenje omogućilo je smanjenje opterećenja na konstrukciji, posebno tokom poplava ili u slučaju naglog povećanja nivoa vode u rezervoaru. Kako je vrijeme pokazalo, ova odluka je odabrana i izvedena na sjajan način.

9.

fotografija NYC Municipal archive

Drugo, na svoj način, jedinstveno rješenje bilo je privlačenje ekipa kamenorezaca s juga Italije. Parobrodom su odvezeni u New York, gdje im je dato po 25 dolara za iskrcavanje (bez novca jednostavno ne bi smjeli u Ameriku). Iza ugla, novac im je oduzet, sami zidari su ukrcani u voz i poslani na gradilište, gdje su smješteni u barake posebno izgrađene za njih. U Americi jednostavno nije postojao pravi broj stručnjaka za izgradnju tako velike strukture.

10.

fotografija NYC Municipal archive

Italijani su takođe bili jeftiniji, što je smanjilo troškove i povećalo profit. Za 10-satni radni dan teškog fizičkog rada dobijali su 1 30 centa, dok je prosječni američki radnik dobijao 22 centa na sat. Teški uslovi rada i niske plate doveli su do štrajka u aprilu 1900. Kao rezultat toga, plata je neznatno povećana, sam štrajk je ugušen uz pomoć konjice, a njegovi organizatori uhapšeni i izvedeni pred lice pravde. O ovim događajima su čak snimili crno-bijeli nijemi film pod nazivom "Udar na branu Croton".

11.

fotografija NYC Municipal archive

12.

fotografija NYC Municipal archive

13.

fotografija NYC Municipal archive

14.

fotografija NYC Municipal archive

15.

fotografija NYC Municipal archive

šesnaest. Teritorija budućih poplava.

fotografija NYC Municipal archive

Izgradnja brane zahtijevala je promjenu korita rijeke i isušivanje njenog starog dna. Za to je prokopan obilazni kanal dužine 300 metara i širine 61 metar u obliku polumjeseca, čiji su krajevi ulazili u stari kanal. Nije bilo dovoljno prostora za njegovu izgradnju i bilo je potrebno zagristi stijenu sa sjeverne strane buduće brane. Prilikom izgradnje kanala postavljen je zaštitni zid i nekoliko brana za kontrolu nivoa vode. Radovi su nastavljeni danonoćno tokom cijele godine, a prekidani su samo nekoliko puta za vrijeme velikih mrazova. Zimi su blokovi pareni i u otopinu je dodavana sol. Glavni građevinski radovi trajali su 8 godina. Za brojne modifikacije, dopune i popravke bilo je potrebno još šest. Zvanično se vjeruje da je brana završena 1906. godine. Zapravo, dovršavan je i unapređivan još mnogo godina. Konačni trošak njegove izgradnje iznosio je 7,7 miliona dolara.

17.

fotografija NYC Municipal archive

U to vrijeme, ljepota i gracioznost čak i tako specifične strukture kao što je brana nisu bili cijenjeni ništa manje, a možda čak i više od njene funkcionalnosti. Svaki takav objekat automatski je postao privlačno mjesto za turiste iz cijele zemlje i morao je zadovoljiti zahtjeve najizbirljivije publike, koja je hrlila u velikom broju da pogleda najnovija dostignuća inženjerstva, da sjedi u buci i prskanju padajuće vode da se odrazi na skori trijumf napretka. Vijesti o izgradnji nastavljene su na naslovnim stranicama novina, a detaljni dijagrami koji prikazuju izgradnju brane krasili su stranice specijalizovanih časopisa. Dakle, brana nije samo jedinstvena sa inženjerske tačke gledišta, već i jednostavno prelijepa. Namjera je bila da postane simbol dostignuća sjevernoameričkih država širom svijeta i da pokaže da su Amerikanci sposobni rješavati probleme bilo koje složenosti. Ljudi su tek obuzdali parnu mašinu, nisu baš imali proizvodnu opremu i mašineriju, a već su bili spremni da vrate reke. Scientific American je 1905. napisao - "Ova plemenita građevina će predstavljati jedno od najupečatljivijih i najljepših inženjerskih rješenja, i svjedočit će o našim dostignućima širom svijeta."

18.

fotografija NYPL

19.

fotografija NYC Municipal archive

20. Brana je visoka 91 metar od osnove do grebena. Ukupna dužina sa branom je 667 metara.

21. Ispred nje je fontana koja sada ne radi.

22.

23. Jedna od dvije stepenice koje vode unutra.

24. Sva vrata su sigurno zazidana.

25. Kada sam pokušavao da vidim šta je unutra, video sam samo stare limenke i flaše piva.

26. Brana periodično daje beznačajna curenja. Bijeli tragovi su mrlje od otopine na kojoj se kamenje nalazi.

27.

28. Preliv.

29.

30. Neposredno ispred brane nalazi se most sa kojeg je zgodno slikati.

31. Pogled nizvodno od rijeke.

32. Po grebenu prolazi autoput, kojim je saobraćaj bio ograničen nakon tragedije 11. septembra. Sada ga povremeno koriste vozila specijalnih službi i nekoliko turista koji ovdje dolaze u šetnju.

33.

34.

35. Ulaz u branu.

36. Brada zbog čega izgleda malo nestvarno.

37. Pogled prema dolje.

38. Put koji ide uz branu.

39. Ulaz u tehničku prostoriju.

40. Metalni most je već nekoliko puta remontovan. Poslednji put je to bilo 2005.

41.

42.

43. Rezervoar.

44.

45. Ulaz u branu sa druge strane.

46. Voda u rezervoaru.

Novi Croton se u šali smatra mješavinom Nijagarinih vodopada i Hoover brane. I zaista je iznenađujuće spojila svojstva i vanjske karakteristike ova dva zaista nevjerovatna objekta, samo u malo smanjenom obimu. Još jedna karakteristika brane je nedostatak popularnosti kao turističke destinacije. Uprkos blizini grada, prekrasnim pogledima i jedinstvenosti strukture, ne znaju svi Njujorčani za Croton branu. Više sam nego siguran da neki od mojih njujorških čitalaca nikada nisu ni čuli za njega, iako je udaljen manje od sat vremena vožnje od Menhetna. Teško je reći zašto se to dogodilo, ali ostaje činjenica da mnogi još uvijek moraju otkriti ovaj radni spomenik inženjerske misli ranog 20. stoljeća.

Video za kompletnost.