Naša zanimljiva prošlost za koju ne znamo

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Prvi put sam pročitao o ovom izuzetnom projektu prije više od pola vijeka u "Zabavnoj fizici" Ya. I. Perelman. Na crtežu uz tekst prikazana je ogromna cijev unutar koje je letjela vagon sa sljemenjaka u kojem je ležao putnik. “Auto juri bez trenja”, pisalo je ispod crteža. - Put koji je projektovao profesor B. P. Weinberg".

Kasnije sam u starim časopisima naišao na nekoliko bilješki o ovom čudesnom putu. Ali ono najvažnije dogodilo se još kasnije, i to sasvim slučajno.

Talentovana porodica

Tada je autor ovih redova završio u bolnici. Jednog dana u sali za rendgen čuo sam kako medicinska sestra doziva jednog starijeg čoveka koji je sedeo pored mene: "Weinberg!"

Pomislio sam: "Zar nije rođak tog istog profesora Weinberga?" Zamislite moje iznenađenje kada se ispostavilo da je moj komšija, Adrijan Kirilovič Vejnberg, zaista rođak, unuk, pronalazača voza od metaka, Borisa Petroviča Vajnberga.

I lanac je povučen. Saznao sam da unuka profesorke Galje Vsevolodovne Ostrovske, fizičarke, kao i njen deda, i još jedan unuk, Viktor Vsevolodovič, inženjer brodogradnje, žive u Sankt Peterburgu. Gali Vsevolodovna ima djedovu arhivu. Viktor Vsevolodovič je čuvao stare albume sa fotografijama Vajnbergovih nekoliko generacija.

Pokazalo se da je porodica Weinberg bila neobično talentovana i izuzetno plodna u idejama, izumima i naučnim radovima. Otac Borisa Petroviča, Petar Isaevič Veinberg, bio je poznat kao pjesnik, prevodilac, književni istoričar i kritičar. Upravo je on napisao nekada poznatu pjesmu "Bio je titularni savjetnik, ona je kći generala …", koju je uglazbio kompozitor A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrović je izabrao drugačiji put u životu. Godine 1893. diplomirao je na Fizičko-matematičkom fakultetu Univerziteta u Sankt Peterburgu. Počeo je njegov brzi uspon u nauci. Sa 38 godina dobio je ponudu da preuzme odsjek fizike na Tomskom tehnološkom institutu i otišao je u Sibir na duže vrijeme.

Vlak bez točkova

Najjednostavnije i poznato iskustvo sa solenoidom koji uvlači željezno jezgro unutar zavojnice navelo je naučnika iz Tomska da razmišlja o idealnoj bezzračnoj električnoj putanji, potpuno drugačijem od uobičajenih metoda komunikacije.

U to vrijeme, 1910. godine, još nije znao da je slična ideja pala na pamet drugom pronalazaču koji je radio daleko od Tomska, u Sjedinjenim Državama, inženjeru Emileu Bacheletu, Francuzu. Samo četiri godine kasnije, kada je Bachelet stigao u London i demonstrirao model svoje "leteće kočije" engleskim naučnicima, inženjerima, pa čak i članovima parlamenta, u štampi širom svijeta počelo se govoriti o senzacionalnom izumu.

Šta je bilo tako posebno u kočiji Emilea Bacheleta? Pronalazač je odlučio da podigne automobil bez točkova iznad puta koristeći fenomen takozvanog elektrodinamičkog odbijanja.

Za to je potrebno postaviti zavojnice elektromagneta naizmjenične struje duž cijele staze ispod kolovoza. Tada će se automobil, koji ima dno od nemagnetnog materijala, poput aluminija, vinuti, uzdići u zrak, iako na vrlo neznatnoj visini. Ali dovoljno je i da se riješite kontakta s cestom.

Za translacijsko kretanje vagona, Bachelet je predložio korištenje ili vučnog propelera ili solenoida u obliku seta prstenova postavljenih duž staze, u koje bi automobil bio uvučen poput željeznog jezgra. Pronalazač se nadao da će postići brzinu do 500 kilometara na sat, ogromnu za to vrijeme.

Magnetna suspenzija

Na putu koji je ponudio Boris Veinberg, vagonima takođe nisu bile potrebne šine. Kao iu projektu Bachelet, letjeli su, podupirani u ovjesu magnetnim silama. Štaviše, ruski fizičar je odlučio da eliminiše otpor medija i time dodatno poveća brzinu. Kretanje automobila, prema projektu, odvijalo se u cijevi, iz koje su posebne pumpe kontinuirano ispumpale zrak.

Na vanjskoj strani cijevi postavljeni su snažni elektromagneti na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Njihova svrha je da privuku vagone, a da im ne dopuste da padnu. Ali čim se automobil približio magnetu, ovaj se ugasio. Težina automobila počela je da se smanjuje, ali ga je odmah pokupio sljedeći elektromagnet. Kao rezultat toga, automobili bi se kretali duž blago valovite putanje, ne dodirujući zidove cijevi, sve vrijeme ostajući između vrha i dna tunela.

Vajnberg je vagone zamislio kao jednosede (da bi bili lakši), u obliku hermetički zatvorenih kapsula u obliku cigare, dužine 2,5 metara. Putnik je morao da leži u takvoj kapsuli. Automobil je opremljen uređajima koji apsorbiraju ugljični dioksid, dovod kisika za disanje i električno osvjetljenje.

Za svaki slučaj, radi sigurnosti, automobili su bili opremljeni točkovima koji su blago virili na vrhu i dnu karoserije. Nisu potrebni tokom normalnog kretanja. Ali u hitnim slučajevima, kada se promijeni sila privlačenja elektromagneta, automobili mogu dodirnuti zidove cijevi. A onda će se, imajući točkove, jednostavno kotrljati po "plafonu" ili "podu" cijevi, bez izazivanja katastrofe.

Kapsula po kapsula

Planirano je da brzina kretanja bude kolosalna - 800, pa čak i 1000 kilometara na sat! Ovom brzinom, smatra pronalazač, bilo bi moguće preći cijelu Rusiju od zapadne granice do Vladivostoka za 10-11 sati, a putovanje od Sankt Peterburga do Moskve trajalo bi samo 45-50 minuta.

Za lansiranje automobila u cijev planirano je korištenje solenoidnih uređaja, svojevrsnog elektromagnetnog oružja - divovskih zavojnica dugih oko 3 kilometra (za smanjenje preopterećenja prilikom ubrzanja).

Vagoni sa putnicima bili su nagomilani u posebnoj, dobro zatvorenoj komori. Zatim je čitav jedan njihov isječak doveden do lansirne naprave i jedan po jedan "ispaljivan" u tunel-cijev. Do 12 kapsula u minuti sa intervalom od 5 sekundi. Tako će više od 17 hiljada vagona moći da putuje u jednom danu.

Prijemni uređaj je također zamišljen u obliku dugog solenoida, međutim, ne ubrzava, već koči, što je bezopasno za zdravlje putnika, usporavajući brzi let automobila.

Godine 1911., u laboratoriju za fiziku Tomskog tehnološkog instituta, Weinberg je napravio veliki prstenasti model svoje elektromagnetne putanje i započeo eksperimente.

Verujući u izvodljivost svoje ideje, Boris Petrovič je pokušao da je propagira što je šire moguće. U proljeće 1914. stigao je u Sankt Peterburg. Ubrzo je stigla najava da će u velikoj sali Salt Town u Pantelejmonovskoj ulici profesor Vajnberg održati predavanje „Kretanje bez trenja“.

Brže od zvuka

Govor Tomskog profesora izazvao je neviđeno interesovanje među Peterburžanima. U sali, kako kažu, jabuka nije imala gde da padne. Početkom maja iste 1914. godine, profesor Vajnberg je održao predavanje o svom projektu u Ačinsku. Dva dana kasnije već je nastupao u Kansku. Nekoliko dana kasnije - u Irkutsku, zatim - u Semipalatinsku, Tomsku, Krasnojarsku. I svuda su ga slušali sa nepokolebljivim interesovanjem i pažnjom.

Na vrhuncu Prvog svetskog rata, Boris Petrovič je poslan u Sjedinjene Države kao "stariji artiljerijski prijemnik". U Rusiju se vratio nakon februarske revolucije. Bio je poznat kao izvanredan fizičar, a posebno geofizičar. Nije slučajno da mu je 1924. godine ponuđeno mjesto direktora Glavne geofizičke opservatorije u Lenjingradu. I Weinberg je zauvijek napustio Tomsk, nakon što je 15 godina živio i radio u ovom gradu. Pozabavio se problemima korištenja energije Sunca, solarne tehnologije i ovdje postigao veliki uspjeh.

Boris Petrovič je umro od gladi u opkoljenom Lenjingradu 18. aprila 1942. godine.

Tek mnogo godina kasnije počeli su eksperimenti sa vozovima u različitim zemljama, u kojima su projekti Emilea Bacheleta i Borisa Weinberga našli odjek. Na primjer, američki inženjer Robert Salter razvio je projekat za Planetron magnetski levitacijski voz, koji će juriti u tunelu bez zraka brzinom od preko 9000 kilometara na sat! U poređenju sa tako super-brzim ekspresnim vozom, magnetni put ruskog naučnika više ne deluje kao fantazija.