Zašto ne volim nove automobile

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Radim za multi-brend uslugu. Najveći dio pristiglih automobila pripada dva najčešća proizvođača automobila:

1.približno 40% naših kupaca vozi VAG automobile (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. još 30% je grupa Ford/Mazda/Volvo. Iako se Volvo malo izdvajaju, uglavnom, to je i dalje isti Ford.

O njima imam najviše statistike, ima i drugih brendova.

Svake godine sam sve više uvjeren da među ovim korporacijama postoji nešto poput zavjere. Ne, nisam paranoičan i nisam pristalica teorija zavere. Da, možda je o tome već pisano. Samo želim da izrazim svoje mišljenje o ovom pitanju.

Imam zapažanje: stari automobili, rađeni prije otprilike sredinom devedesetih, kod nas dolaze uglavnom na održavanje. Ovo se općenito odnosi na sve automobile bilo koje marke, posebno na japanske, posebno na dešnjake. S vremena na vrijeme mijenjaju dotrajale elemente ovjesa i kočnice, ali to je normalno i ne izaziva nikakvo iznenađenje ili zgražanje. Trebalo bi da bude tako.

Iznenađenje i ogorčenje počinje da sazrijeva duboko u mojoj duši kada pogledam šta se dešava sa novim automobilima. Vlasnici većine automobila dizajniranih nakon sredine devedesetih plaćaju mnogo više za održavanje i popravke od vlasnika starijih automobila. I to se ne dešava zato što naplaćujemo više novca za rad, već iz sljedećih razloga:

1. Moderni automobili moraju se mnogo češće popravljati, a zamjena mnogih dijelova je teža. Na primjer, morate ukloniti podokvir da biste zamijenili čahure stabilizatora. Sa stanovišta lakoće usluge - očaravajuća glupost. Ali to je učinjeno namjerno.

2. Rezervni dijelovi su mnogo skuplji, jer se mnogi ne prodaju u dijelovima, već samo u sklopljenim jedinicama. Na Jetti, na primjer, u originalnom katalogu, čahure prednjeg stabilizatora uopće nisu detaljno opisane i ne prodaju se odvojeno od stuba. Opet, očaravajući delirijum, posebno da se smanji više pratilaca. Ne, naravno, ni tu ruska domišljatost nije razočarala, a zamjena je odavno pronađena, ali mast je činjenica.

Kao rezultat toga, cijena servisiranja većine mašina vrtoglavo raste.

Većina dijelova i sklopova modernih mašina proizvodi se uzimajući u obzir programirano rano trošenje i habanje. Štaviše, sa konstruktivne tačke gledišta, mašina je dizajnirana na način da otežava mehaničarima zamenu ovih delova, a samim tim i povećava cenu rada.

Evo primjera da ne budete neosnovani:

- LED repetitori žmigavca, dimenzije, registarske tablice i unutrašnje sijalice. Kažeš, prelijepa? Lepo, ali se detalji menjaju samo u celini, nema odvojenih sijalica.

- zamena sijalica na mnogim modernim automobilima (Citroen/Peugeot, Ssang Yong sta god vam prvo padne na pamet) sa skidanjem branika (ako je ispred) ili sa rastavljanjem enterijera (ako je pozadi)

- Šipka upravljača nije posebno detaljno opisana na mnogim Nissanima. Prodaje se u originalu samo sa šinom. Hvala Bogu, iako se ne mijenja u kolekciji

- senzori masenog protoka zraka prodaju se SAMO zajedno sa razvodnom cijevi (količina je tri puta veća)

- pogonske osovine, koje se ne mogu rastaviti, a prodaju se samo kao sklop.

- ICE blokovi, koji se prodaju samo zajedno sa klipom i gomilom sitnica

- obloge se prodaju samo sa radilicom

- Fordovi motori za koje uopće ne postoje dijelovi za popravak, kao što su obloge, klipni prstenovi i tako dalje

- prednje donje poluge, koje su samo originalno sastavljene, a na kojima nema originalnih kuglica i tihih blokova

- ležajevi kotača sastavljeni sa glavčinom ili čak kočionim diskom (Peugeot/Citroen, stražnji disk)

- Neuklonjivi (uništivi kada se uklone) ABS senzori

- filteri za gorivo sastavljeni sa neodvojivom pumpom za gorivo, a prilikom zamjene potrebno je rastaviti unutrašnjost

Posebno ću reći za Škodu, koja me je nedavno upravo smrzla. Ventil za gas ima zupčanik koji podešava koliko je gas otvoren ili zatvoren. I ona je tu, kučko, plastična! Dio je u motoru, tamo je vruće, mora stalno da se kreće, a PLASTIKA je!

Dalje više. Sva ova sramota se mijenja samo zajedno s kućištem leptira za gas, koje se zauzvrat mijenja zajedno sa usisnom granom.

Ne želim više da vozim Škodu, a ti?

Sada je odrasla cijela generacija ljudi koji smatraju da je NORMALNO mijenjati sklop pumpe za gorivo ili sklop prednjih poluga. Mnogi pametni ljudi daju gomilu argumenata da brane ovu poznatu poziciju:

„Pa zašto, zašto neoriginalnu bešumnu gumu u ručicu, neće to biti fabrički sklop, biće gore!“, kažu.

Poluga je komad gvožđa. Ako se jedan tihi blok istrošio u ovom komadu željeza, zašto mijenjati sam komad željeza, ako su i lopta i drugi tihi blok živi i zdravi?

„Zašto mijenjati fini filter odvojeno od pumpe? Imaju približno isti vijek trajanja!”, ponavljaju ono što su čuli od zaposlenika dilera. Pa, naravno, imaju isti vijek trajanja, tako je to programirano. A on, ovaj termin je, inače, manji nego što mislite. Pa me ruke svrbe da potpuno prepravim sisteme goriva na mnogim autima, bogami, da se vratim na staru, odvojenu pouzdanu pumpu sa mrežastim filterom u rezervoaru i visećim filterom izvan rezervoara…

Primjera ima puno, suština je ista. Svi moderni automobili su za jednokratnu upotrebu, napravljeni od govana i štapova i umotani u lepu foliju sa LED diodama. Programirani su da se raspadnu kako je planirano na kraju garantnog roka. Možda se počnu raspadati ranije, ali to će biti odlučeno pod garancijom.

Reci mi šta da radim?

Stari automobil je takođe težak za održavanje, posebno one koji su odavno sišli sa trake. Koliko god bili jednostavni i pouzdani, vrijeme uzima svoje.

Skrenuo sam pažnju na jednostavnu statistiku: cijeli VAG, cijeli Ford, svi Francuzi nam često dolaze, izlažu pristojne sume za popravke i rezervne dijelove. Dajte, mislim, videću ko nam retko dolazi.

Od premium brendova - Mercedes. BMW i Audi su se odavno pretvorili u hranilice, koji vrtoglavom brzinom izvlače novac iz novčanika. Moers nije ono što se ispostavilo. Prvo, za njega praktički nema neoriginalnih rezervnih dijelova, osim potrošnog materijala. Ovo mi već nešto govori. Drugo, oni se zaista rijetko popravljaju. Mnogi voze po 250-300 hiljada bez većih zamena, radeći samo ono što propisi nalažu i što se istroši (jastučići, vešanje).

Nedavno smo promenili pumpu za 360.000 km za S-klasu, počela je da curi. Na novoj C-Klasi nedavno je promijenjeno nekoliko senzora. Za narednih šest mjeseci ovo je SVE. Nisu uradili ništa globalnije.

Jasno je da je Mears daleko od pristupačne svima. Tražio sam nešto jednostavnije, i skrenuo pažnju na Hyundai/KIA. Začudo, sve je isto kao i kod Merca, posebno na terencima i velikim automobilima. Da, ima plićaka na Solarisu i Riju, ali ono što mi se sviđa kod ovih Korejaca su stari principi u rezervnim dijelovima. Pa nema tu te gluposti mijenjati pogonski sklop, ili blok prigušne zaklopke sa razdjelnikom umjesto jedne brzine.

Hyundaijev trik je jasan i čitljiv. Žele da zgrabe dio tržišta koji im je potreban, nakon čega će se početi ponašati kao i ostali. Možda su već počeli, jer su već imali dva ažuriranja svojih modela u posljednjih nekoliko godina. Možda se novi automobili već prave po novim pravilima, samo nam još nisu stigli, jer su još u garanciji.

Vidi također:

Planirana zastarelost

Planirano zastarijevanje temelji se na želji potrošača da kupi nešto noviji proizvod prije nego što je potrebno.

Ovaj film će vam reći kako je planirana zastarelost oblikovala tok naših života od 1920-ih. Kada su proizvođači počeli da smanjuju trajnost svojih proizvoda kako bi povećali potražnju potrošača.