Sadržaj:
- 1. Terensko vozilo NAMI-0157
- 2. Samohodna nuklearna elektrana SSSR-a
- 3. Vojno terensko vozilo GAZ-69
- 5. Kamion na više kotača YAG-12
- 6. Eksperimentalni autobus UAZ-452K / 452DG
- 7. Kiper NAMI-0143SHZ
- 8. Kamion na više kotača MAZ-7907
- 9. Traktor TET-1000
Video: TOP-9 konceptnih automobila SSSR-a, koji su bili ispred svog vremena
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59
Sovjetska automobilska industrija puna je zanimljivih primjera o kojima vrijedi znati. Međutim, među njima ima i onih čija veličina ne bi dozvolila da budu nevidljivi na cesti, ali ih je zaista malo tko vidio. Ali ako bi ove jedinice, impresivne po svojim dimenzijama, prevazišle eksperimentalne prototipove, mogle bi se pokazati kao proboj na svojim poljima. Vaša pažnja je "devet" konceptualnih sovjetskih automobila impresivne veličine, koji su bili ispred svog vremena.
1. Terensko vozilo NAMI-0157
Stručnjaci sovjetske automobilske industrije ovu jedinstvenu jedinicu nazivaju kraljem terenskih vozila. Zaista, kamion NAMI-0157, koji je prototip vozila za snijeg i močvare sa povećanom nosivošću, svojim dimenzijama ulijeva potpuno povjerenje ispred neprohodnih puteva. Ovo ogromno terensko vozilo razvijano je u NAMI-ju od 1969. do 1973. godine sa specifičnom namjenom - namjeravali su ga prilagoditi za potrebe naftne i plinske industrije.
Kamion je imao originalan dizajn: dvije platforme s kratkim gusjenicama, od kojih je jedna mogla izdržati graničnu težinu tereta od 8 tona, bile su međusobno povezane posebnim osloncem za okretanje. Gusjenice mašine - po materijalu gumeno-metalne - bile su široke 970 mm i pokretane su pneumatskim valjcima, koji su tu ugrađeni, zamjenjujući tradicionalne čelične valjke.
Nakon stvaranja prototipa, poslan je na testiranje, tokom kojeg se pokazalo da je ovo čudovište sovjetske automobilske industrije sposobno ubrzati do 30 km / h, a to je, u stvari, visoko, ako ne i maksimalno brzina za takvu opremu. Štoviše, terensko vozilo je bilo u stanju održati ovu brzinu, prolazeći na bilo kojoj površini - snijegu, močvari, a također i pješčaniku. Osim toga, kamion slobodno prolazi kroz vodene površine do dva metra dubine.
Međutim, u istoj fazi testiranja utvrđeno je nekoliko nedostataka u dizajnu, koji, međutim, nisu postali prepreka za izdavanje dozvole za masovnu proizvodnju. Kasnije je kamion više puta usavršavan i mijenjao imena - najpoznatija modifikacija je motorne sanke Ural-5920, koje su sakupljane do raspada SSSR-a. A 2002. godine nastavljena je proizvodnja takvih transportera, ali već s indeksom TS-1.
2. Samohodna nuklearna elektrana SSSR-a
Neobičan koncept za stvaranje samohodne nuklearne elektrane počeo se razvijati sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća. Stvar je u tome što se stručnjaci sovjetske industrije suočavaju s problemom snabdijevanja civilnih i vojnih objekata u teško dostupnim regijama krajnjeg sjevera. Rješenje problema bio je razvoj gusjenične verzije PAES-a za sve terene.
Postrojenje, službeno nazvano "Mobilna nuklearna elektrana TE-3", razvijeno je na osnovu iskustva u projektovanju nuklearnih reaktora za ledolomce. Dizajn je koristio shemu malog reaktora s vodom pod pritiskom s dva kruga. Jezgro reaktora izgledalo je kao mali cilindar.
Treba pojasniti da je plutajuća elektrana praktički istovremeno stvorena u dvije verzije: na gusjenicama i na kotačima. Potonji je na kraju dobio ime "Pamir" i, za razliku od prvog prototipa, trebao se koristiti samo u vojnoj sferi. Međutim, oba projekta su odustala u drugoj polovini 1980-ih - takva je sudbina zadesila mnoge razvoje u kojima je nuklearni reaktor korišten na ovaj ili onaj način, nakon najveće nesreće koju je napravio čovjek u nuklearnoj elektrani Černobil 1986. godine.
3. Vojno terensko vozilo GAZ-69
Krajem 1950-ih - ranih 1960-ih, u SSSR-u je razvijen niz klasificiranih projekata automobila na propelerima za motorne sanke tipa glodanja s dodatnim potpornim skijama. Među tim opcijama bile su one koje po svom dizajnu i tehničkim karakteristikama nisu imale analoga u inostranstvu.
Potonji su imali uske metalne kotače velikog promjera s oštrim rubovima po obodu - takav dizajn, dok je vozio po djevičanskom snijegu ili ledenoj kori, omogućio im je da ih seče na dubinu od pola metra, odnosno često su dolazili do smrznutih čvrsto tlo. Točkovi su se oslanjali na monolitnu zemljanu površinu i, odgurujući se od nje - na sreću, njihova tvrdoća je dozvoljavala - mogli su pomjerati terenska vozila po terenu, gdje su čak i vozila na gusjenicama mogla proklizati.
Upečatljiv primjer ovog tipa terenskog vozila bio je GAZ-69 - terensko vozilo, proizvedeno 1956-1973. Automobil dizajniran, kako kažu, "od nule", kao rezultat toga, postao je prvi u ogromnoj porodici modifikacija, koje su bile upečatljive svojom raznolikošću, jer su od vojnog terenskog vozila "šezdeset deveti" uspjeli preraditi policijskim i post-ruralnim automobilima, pa čak i dječjom vatrogasnom pumpom.
4. Aerodromsko vozilo ZIL SAK
Ovaj jedinstveni automobil ostao je u samo dva primjerka u obliku eksperimentalnih prototipa, iako je bio prilično obećavajući model. Aerodromsko vozilo ZIL SAK razvijeno je u SKB-u zajedno sa tvornicom Dzerzhinets u periodu od 1966. do 1968. godine, a proizvedeno je u fabrici u Moskvi.
Automobil je bio samohodna jedinica vazdušnog transporta sistema kontrole aerodroma, ali spolja je bio dvodelni drumski voz sa potpuno metalnom karoserijom. Utvrđena je i funkcionalnost prototipa: predletna priprema i dijagnostika sistema vojne i civilne avijacije.
ZIL SAC je bio dugačak oko pet i po metara i imao je masu praznog vozila oko 4 tone, dok je ceo drumski voz imao sledeće dimenzije - 8, 8 metara i 5,5 tona, respektivno. Maksimalna brzina konceptnog aerodromskog vozila je 32 kilometra na sat.
Testiranja prototipa obavljena su na vojnom aerodromu u Žukovskom, u moskovskoj oblasti, ali neobičan automobil nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Ukupno su napravljena dva prototipa ZIL SAC-a (prvi je sastavljen 28. novembra 1966., drugi - 1. avgusta 1968.).
5. Kamion na više kotača YAG-12
Kamioni na više kotača sovjetske proizvodnje poznati su mnogima, ali ne znaju svi za model s kojim su ove modifikacije počele. Pionir ovog koncepta bio je kamion YAG-12, koji je utjelovio raspored kotača 8x8, odnosno bio je, osim toga, pogon na sva četiri točka. Osim toga, ova jedinica je bila i jedan od prvih četveroosovinskih kamiona na svijetu.
YAG-12 sa više kotača dizajniran je davne 1932. godine na bazi troosovinskog YAG-10 u Jaroslavskom automobilskom pogonu. Kao motor izabran je 8, 2-litarski 6-cilindarski Continental-22R, snage 120 snaga - ubrzao je giganta s dvanaest kotača teškog 20 tona do 45 kilometara na sat. Nosivost YAG-12 je također bila vrlo impresivna, od 8 do 12 tona, ovisno o vrsti površine puta.
Zapanjujuće je da postoji malo informacija o istoriji ovog naprednog kamiona u mnogim aspektima. Unatoč činjenici da je proizvođač ponudio korištenje jedinice u raznim područjima, jedini poznati kupci YAG-12 bili su Crvena armija, ali je dalja sudbina čak i onih primjeraka koji su ipak stavljeni u službu Crvenoj armiji izgubljena.
Projekat kamiona YAG-12 zatvoren je 1933. godine, a tada su četvoroosovinska vozila velike nosivosti i visoke prohodnosti korišćena tek pedesetih godina 20. veka. Možda je kratkotrajna sudbina jedinstvenog automobilskog giganta jednostavno posljedica činjenice da je nastao u pogrešno vrijeme, što ga, međutim, nije spriječilo da ostavi primjetan trag u povijesti sovjetske automobilske industrije.
6. Eksperimentalni autobus UAZ-452K / 452DG
Eksperimentalni autobus UAZ-452K sa 16 sedišta proizveden je 1973. godine i verovatno je imao raspored točkova 6x4 ili 6x6. Pošteno radi, treba pojasniti da je ovaj model daleko od jedinog primjera automobila UAZ s tri nosa koji je oživljen. Takav netrivijalni autobus razvijen je kako bi se poboljšala sposobnost kretanja i kapacitet SUV-a vagonskog rasporeda.
Zanimljiva je istorija ovog neobičnog projekta. Zapravo, UAZ-452K je ostao na nivou prototipa, jer je odlučeno da se odustane od masovne proizvodnje ovog modela nakon provedenih testova. Tako se tokom pregleda pokazalo da je uprkos postignutim prednostima, komplikovana konstrukcija značila povećanje mase autobusa i, shodno tome, veću potrošnju goriva, što kupcima nije odgovaralo.
Međutim, kasnije su na njegovoj osnovi razvijena vozila za reanimaciju pod nazivom "Medea". Mala proizvodnja ovog modela - u prosjeku 50 primjeraka godišnje - uspostavljena je tek 1889. - 1994. godine u Gruziji, a same mašine su išle za potrebe lokalnih spasilaca iz rudnika.
Postojala je još jedna slična modifikacija SUV-a s tri nosa s karavanskim rasporedom, a također je došla iz gruzijskih zemalja. Ovo je automobil koji je proizvela zadruga Vezdekhod u gradu Bolnisi između 1989. i 1994. godine.
7. Kiper NAMI-0143SHZ
Sredinom šezdesetih godina dvadesetog veka ukazala se potreba za velikim pogonom u hemijskoj industriji, tačnije, za hemijskom tvornicom Saki - za održavanje su im bili potrebni kiperi. NAMI je preuzeo narudžbu za krimsku proizvodnju 1968. Ural-375 je korišten kao osnova.
Kao rezultat toga, inženjeri su uspjeli izgraditi pravog diva sa zglobnim okvirom i desetak pneumatskih valjaka - osigurali su minimalan pritisak na površinu onih dijelova estuarija koji se odlikuju visokim sadržajem mulja. Godine 1971. sastavljen je eksperimentalni prototip koji je bio potpuno spreman za testiranje, a nakon što su kiperi NAMI-0143SHZ petnaest godina radili uglavnom na teritoriji poluotoka Krima.
8. Kamion na više kotača MAZ-7907
Pošteno radi, treba napomenuti da su MAZ-ovi poznati po brojnim kamionima na više kotača, međutim, eksperimentalni MAZ-7909 bio je i ostaje kruna ove kolekcije u pogledu dimenzija. Ovaj prototip, jedini preostali primjerak, trebao je biti prilagođen za lanser mobilnog raketnog sistema Celina-2.
Stoga nema ništa iznenađujuće u činjenici da ni 16 kotača nije bilo dovoljno za ovo čudovište, pa ih je bilo čak 24, a svaki od njih je bio vučna. Dužina kamiona je takođe bila neverovatna - 28 metara. I samo je motor sa gasnom turbinom bio sposoban da pokrene takav kolos.
Testirana su dva primjerka sastavljena 1985. godine i probni rad je bio uspješan, ali MAZ-7907 nikada nije pušten u upotrebu. I, uprkos činjenici da giganta s više kotača nisu koristili, već su ga ostavili kao eksponat - prema Novate.ru, 2006. godine, od preostalih elemenata kamiona, sastavljen je jedan, koji se još uvijek nalazi na teritorija Minske fabrike traktora na točkovima - uspeo je da se upiše u istoriju kao jedini automobil na svetu sa 24 pogonska točka.
9. Traktor TET-1000
Kao što istorija pokazuje, ne samo kamioni u Sovjetskom Savezu mogu potpasti pod definiciju "monstruoznih". Upečatljiv primjer takvog izuzetka je turboelektrični traktor TET-1000. Ovaj projekat je uključivao stvaranje traktora za rekultivaciju tla sa visokim sadržajem soli u SSSR-u.
Razvoj TET-1000 započeli su stručnjaci Naučno-automobilskog traktorskog instituta početkom sedamdesetih godina prošlog vijeka. Među brojnim karakteristikama dizajna, vrijedno je posebno spomenuti posebnu strukturu gusjenica - spuštale su se okomito na kotače. Osim toga, traktor je imao električni prijenos. Težina džinovske jedinice bila je veća od 32,5 tone, a nominalna vučna sila 18 tona.
Ispitivanja su obavljena u odgovarajućim uslovima - na zaslanjenim zemljištima, a stepe Kazahstana su bile savršene za ovu svrhu. Konkretno, turboelektrični traktor je testiran u kombinaciji sa poljoprivrednim uređajima. Međutim, monstruozni TET-1000 nikada nije pušten u masovnu proizvodnju.
Preporučuje se:
Izum prvog kolekcionarskog oklopnog automobila SSSR-a
U sovjetsko vrijeme ljudi su vjerovali jedni drugima više nego sada, ali ponekad ih to nije spasilo od istih pljački. Kolekcionari nisu ništa manje patili od toga - dugo su nosili gotovinu u banku na običnoj Volgi ili Žiguliju, što takva putovanja nije činila sigurnim. Tada je odlučeno da se napravi specijalizovano vozilo za ovu svrhu. I stvoren je - pokazalo se da je samo jedno stoljeće prilično kratkotrajno, makar samo zato što se pod kolekcionarskog oklopnog automobila pokazao … drveni
"U 2017" - sovjetska filmska traka ispred svog vremena
U Sovjetskom Savezu su voljeli sanjati o budućnosti. I uvijek je izgledalo svijetlo i bez oblaka. Vrhunac prognoza o budućnosti pao je na Hruščovljevo "odmrzavanje", kada je strahovita generalna sekretarka "Kuzkina majka" još odzvanjala svijetom, a sovjetski građani su vjerovali u dolazak komunističkog raja do 1980
Šta će se raditi sa ISS-om, koji je pri kraju svog radnog veka?
Život jednog od najambicioznijih i najskupljih projekata čovječanstva - Međunarodne svemirske stanice - završit će 2024. godine, ali šta će s tim, sada odlučuju partneri
Tajne zatvorenih gradova SSSR-a, koji nisu bili označeni na kartama
U SSSR-u je bilo mnogo tajni. Jedan od njih je niz gradova koji se ne mogu pronaći na mapi. Jednostavno se nisu slavili. Štaviše, nisu imali svoja imena. Obično se za njihovo označavanje dupliciralo ime drugog grada - regionalnog centra, gdje su se nalazili, ali uz dodatak registarske tablice. Svi punktovi su imali status zatvorenih gradova. Skraćenica znači "zatvoreni administrativno-teritorijalni entitet"
6 super brzih vozova neobičnog dizajna, ispred svog vremena
Željeznički saobraćaj je oduvijek zauzimao posebno mjesto u saobraćajnoj infrastrukturi svake zemlje. U dvadesetom veku, vozovi nisu mogli da istisnu avione ili automobile koji su strašnim tempom dobijali na popularnosti sa tržišta za prevoz putnika i robe. Na mnogo načina to se nije dogodilo jer su se i vozovi stalno razvijali. Ponekad su inženjeri predlagali postavne projekte i uopće nisu bili na rubu ludila