Sadržaj:

TOP-9 konceptnih automobila SSSR-a, koji su bili ispred svog vremena
TOP-9 konceptnih automobila SSSR-a, koji su bili ispred svog vremena

Video: TOP-9 konceptnih automobila SSSR-a, koji su bili ispred svog vremena

Video: TOP-9 konceptnih automobila SSSR-a, koji su bili ispred svog vremena
Video: Misterija 15.000 Otkrivenih Rupa Na Dnu Okeana 2024, Marš
Anonim

Sovjetska automobilska industrija puna je zanimljivih primjera o kojima vrijedi znati. Međutim, među njima ima i onih čija veličina ne bi dozvolila da budu nevidljivi na cesti, ali ih je zaista malo tko vidio. Ali ako bi ove jedinice, impresivne po svojim dimenzijama, prevazišle eksperimentalne prototipove, mogle bi se pokazati kao proboj na svojim poljima. Vaša pažnja je "devet" konceptualnih sovjetskih automobila impresivne veličine, koji su bili ispred svog vremena.

1. Terensko vozilo NAMI-0157

Takvo čudovište na točkovima po svakom vremenu na bilo kojoj cesti će proći i neće primijetiti
Takvo čudovište na točkovima po svakom vremenu na bilo kojoj cesti će proći i neće primijetiti

Stručnjaci sovjetske automobilske industrije ovu jedinstvenu jedinicu nazivaju kraljem terenskih vozila. Zaista, kamion NAMI-0157, koji je prototip vozila za snijeg i močvare sa povećanom nosivošću, svojim dimenzijama ulijeva potpuno povjerenje ispred neprohodnih puteva. Ovo ogromno terensko vozilo razvijano je u NAMI-ju od 1969. do 1973. godine sa specifičnom namjenom - namjeravali su ga prilagoditi za potrebe naftne i plinske industrije.

Terensko vozilo koje je trebalo da pomogne proizvodnju nafte
Terensko vozilo koje je trebalo da pomogne proizvodnju nafte

Kamion je imao originalan dizajn: dvije platforme s kratkim gusjenicama, od kojih je jedna mogla izdržati graničnu težinu tereta od 8 tona, bile su međusobno povezane posebnim osloncem za okretanje. Gusjenice mašine - po materijalu gumeno-metalne - bile su široke 970 mm i pokretane su pneumatskim valjcima, koji su tu ugrađeni, zamjenjujući tradicionalne čelične valjke.

Vozilo za snijeg i močvaru NAMI-0157, pogled straga
Vozilo za snijeg i močvaru NAMI-0157, pogled straga

Nakon stvaranja prototipa, poslan je na testiranje, tokom kojeg se pokazalo da je ovo čudovište sovjetske automobilske industrije sposobno ubrzati do 30 km / h, a to je, u stvari, visoko, ako ne i maksimalno brzina za takvu opremu. Štoviše, terensko vozilo je bilo u stanju održati ovu brzinu, prolazeći na bilo kojoj površini - snijegu, močvari, a također i pješčaniku. Osim toga, kamion slobodno prolazi kroz vodene površine do dva metra dubine.

Jedna od najpoznatijih modifikacija monstruoznog terenskog vozila - Ural 5920
Jedna od najpoznatijih modifikacija monstruoznog terenskog vozila - Ural 5920

Međutim, u istoj fazi testiranja utvrđeno je nekoliko nedostataka u dizajnu, koji, međutim, nisu postali prepreka za izdavanje dozvole za masovnu proizvodnju. Kasnije je kamion više puta usavršavan i mijenjao imena - najpoznatija modifikacija je motorne sanke Ural-5920, koje su sakupljane do raspada SSSR-a. A 2002. godine nastavljena je proizvodnja takvih transportera, ali već s indeksom TS-1.

2. Samohodna nuklearna elektrana SSSR-a

Upečatljiv primjer iz serije sovjetskih vlakova
Upečatljiv primjer iz serije sovjetskih vlakova

Neobičan koncept za stvaranje samohodne nuklearne elektrane počeo se razvijati sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća. Stvar je u tome što se stručnjaci sovjetske industrije suočavaju s problemom snabdijevanja civilnih i vojnih objekata u teško dostupnim regijama krajnjeg sjevera. Rješenje problema bio je razvoj gusjenične verzije PAES-a za sve terene.

Jedinstveni sovjetski atomi
Jedinstveni sovjetski atomi

Postrojenje, službeno nazvano "Mobilna nuklearna elektrana TE-3", razvijeno je na osnovu iskustva u projektovanju nuklearnih reaktora za ledolomce. Dizajn je koristio shemu malog reaktora s vodom pod pritiskom s dva kruga. Jezgro reaktora izgledalo je kao mali cilindar.

Makete Pamirske plutajuće nuklearne elektrane s dijelovima u muzejskoj ekspoziciji
Makete Pamirske plutajuće nuklearne elektrane s dijelovima u muzejskoj ekspoziciji

Treba pojasniti da je plutajuća elektrana praktički istovremeno stvorena u dvije verzije: na gusjenicama i na kotačima. Potonji je na kraju dobio ime "Pamir" i, za razliku od prvog prototipa, trebao se koristiti samo u vojnoj sferi. Međutim, oba projekta su odustala u drugoj polovini 1980-ih - takva je sudbina zadesila mnoge razvoje u kojima je nuklearni reaktor korišten na ovaj ili onaj način, nakon najveće nesreće koju je napravio čovjek u nuklearnoj elektrani Černobil 1986. godine.

3. Vojno terensko vozilo GAZ-69

Terensko vozilo GAZ-69 na lučnim gumama
Terensko vozilo GAZ-69 na lučnim gumama

Krajem 1950-ih - ranih 1960-ih, u SSSR-u je razvijen niz klasificiranih projekata automobila na propelerima za motorne sanke tipa glodanja s dodatnim potpornim skijama. Među tim opcijama bile su one koje po svom dizajnu i tehničkim karakteristikama nisu imale analoga u inostranstvu.

Prototip GAZ-69 sa prednjim skijama
Prototip GAZ-69 sa prednjim skijama

Potonji su imali uske metalne kotače velikog promjera s oštrim rubovima po obodu - takav dizajn, dok je vozio po djevičanskom snijegu ili ledenoj kori, omogućio im je da ih seče na dubinu od pola metra, odnosno često su dolazili do smrznutih čvrsto tlo. Točkovi su se oslanjali na monolitnu zemljanu površinu i, odgurujući se od nje - na sreću, njihova tvrdoća je dozvoljavala - mogli su pomjerati terenska vozila po terenu, gdje su čak i vozila na gusjenicama mogla proklizati.

Opcija GAZ-69 na četiri vodeća kolosijeka
Opcija GAZ-69 na četiri vodeća kolosijeka

Upečatljiv primjer ovog tipa terenskog vozila bio je GAZ-69 - terensko vozilo, proizvedeno 1956-1973. Automobil dizajniran, kako kažu, "od nule", kao rezultat toga, postao je prvi u ogromnoj porodici modifikacija, koje su bile upečatljive svojom raznolikošću, jer su od vojnog terenskog vozila "šezdeset deveti" uspjeli preraditi policijskim i post-ruralnim automobilima, pa čak i dječjom vatrogasnom pumpom.

4. Aerodromsko vozilo ZIL SAK

Malo poznati specijalizovani ZIL
Malo poznati specijalizovani ZIL

Ovaj jedinstveni automobil ostao je u samo dva primjerka u obliku eksperimentalnih prototipa, iako je bio prilično obećavajući model. Aerodromsko vozilo ZIL SAK razvijeno je u SKB-u zajedno sa tvornicom Dzerzhinets u periodu od 1966. do 1968. godine, a proizvedeno je u fabrici u Moskvi.

Čvorovi vozila aerodromskog kontrolnog sistema
Čvorovi vozila aerodromskog kontrolnog sistema

Automobil je bio samohodna jedinica vazdušnog transporta sistema kontrole aerodroma, ali spolja je bio dvodelni drumski voz sa potpuno metalnom karoserijom. Utvrđena je i funkcionalnost prototipa: predletna priprema i dijagnostika sistema vojne i civilne avijacije.

ZIL SAK potpuno natovaren
ZIL SAK potpuno natovaren

ZIL SAC je bio dugačak oko pet i po metara i imao je masu praznog vozila oko 4 tone, dok je ceo drumski voz imao sledeće dimenzije - 8, 8 metara i 5,5 tona, respektivno. Maksimalna brzina konceptnog aerodromskog vozila je 32 kilometra na sat.

ZIL SAK model 1968, pogled lijevo
ZIL SAK model 1968, pogled lijevo

Testiranja prototipa obavljena su na vojnom aerodromu u Žukovskom, u moskovskoj oblasti, ali neobičan automobil nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Ukupno su napravljena dva prototipa ZIL SAC-a (prvi je sastavljen 28. novembra 1966., drugi - 1. avgusta 1968.).

5. Kamion na više kotača YAG-12

Najveći i najimpresivniji kamion svog vremena
Najveći i najimpresivniji kamion svog vremena

Kamioni na više kotača sovjetske proizvodnje poznati su mnogima, ali ne znaju svi za model s kojim su ove modifikacije počele. Pionir ovog koncepta bio je kamion YAG-12, koji je utjelovio raspored kotača 8x8, odnosno bio je, osim toga, pogon na sva četiri točka. Osim toga, ova jedinica je bila i jedan od prvih četveroosovinskih kamiona na svijetu.

Izgled YAG-12
Izgled YAG-12

YAG-12 sa više kotača dizajniran je davne 1932. godine na bazi troosovinskog YAG-10 u Jaroslavskom automobilskom pogonu. Kao motor izabran je 8, 2-litarski 6-cilindarski Continental-22R, snage 120 snaga - ubrzao je giganta s dvanaest kotača teškog 20 tona do 45 kilometara na sat. Nosivost YAG-12 je također bila vrlo impresivna, od 8 do 12 tona, ovisno o vrsti površine puta.

Tehničke karakteristike jedinstvenog kamiona
Tehničke karakteristike jedinstvenog kamiona

Zapanjujuće je da postoji malo informacija o istoriji ovog naprednog kamiona u mnogim aspektima. Unatoč činjenici da je proizvođač ponudio korištenje jedinice u raznim područjima, jedini poznati kupci YAG-12 bili su Crvena armija, ali je dalja sudbina čak i onih primjeraka koji su ipak stavljeni u službu Crvenoj armiji izgubljena.

Istorija impresivnog automobila nije u potpunosti poznata
Istorija impresivnog automobila nije u potpunosti poznata

Projekat kamiona YAG-12 zatvoren je 1933. godine, a tada su četvoroosovinska vozila velike nosivosti i visoke prohodnosti korišćena tek pedesetih godina 20. veka. Možda je kratkotrajna sudbina jedinstvenog automobilskog giganta jednostavno posljedica činjenice da je nastao u pogrešno vrijeme, što ga, međutim, nije spriječilo da ostavi primjetan trag u povijesti sovjetske automobilske industrije.

6. Eksperimentalni autobus UAZ-452K / 452DG

Malo poznati UAZ s više kotača
Malo poznati UAZ s više kotača

Eksperimentalni autobus UAZ-452K sa 16 sedišta proizveden je 1973. godine i verovatno je imao raspored točkova 6x4 ili 6x6. Pošteno radi, treba pojasniti da je ovaj model daleko od jedinog primjera automobila UAZ s tri nosa koji je oživljen. Takav netrivijalni autobus razvijen je kako bi se poboljšala sposobnost kretanja i kapacitet SUV-a vagonskog rasporeda.

UAZ sa tri nosa u Mongoliji
UAZ sa tri nosa u Mongoliji

Zanimljiva je istorija ovog neobičnog projekta. Zapravo, UAZ-452K je ostao na nivou prototipa, jer je odlučeno da se odustane od masovne proizvodnje ovog modela nakon provedenih testova. Tako se tokom pregleda pokazalo da je uprkos postignutim prednostima, komplikovana konstrukcija značila povećanje mase autobusa i, shodno tome, veću potrošnju goriva, što kupcima nije odgovaralo.

gruzijski reanimobil "Medea"
gruzijski reanimobil "Medea"

Međutim, kasnije su na njegovoj osnovi razvijena vozila za reanimaciju pod nazivom "Medea". Mala proizvodnja ovog modela - u prosjeku 50 primjeraka godišnje - uspostavljena je tek 1889. - 1994. godine u Gruziji, a same mašine su išle za potrebe lokalnih spasilaca iz rudnika.

UAZ-452DG i UAZ "Vozilo za sve terene"
UAZ-452DG i UAZ "Vozilo za sve terene"

Postojala je još jedna slična modifikacija SUV-a s tri nosa s karavanskim rasporedom, a također je došla iz gruzijskih zemalja. Ovo je automobil koji je proizvela zadruga Vezdekhod u gradu Bolnisi između 1989. i 1994. godine.

7. Kiper NAMI-0143SHZ

Čak i kiperi mogu biti zadivljujuće veličine ili čak lijepi
Čak i kiperi mogu biti zadivljujuće veličine ili čak lijepi

Sredinom šezdesetih godina dvadesetog veka ukazala se potreba za velikim pogonom u hemijskoj industriji, tačnije, za hemijskom tvornicom Saki - za održavanje su im bili potrebni kiperi. NAMI je preuzeo narudžbu za krimsku proizvodnju 1968. Ural-375 je korišten kao osnova.

Kiper NAMI-0143SHZ, pogled straga
Kiper NAMI-0143SHZ, pogled straga

Kao rezultat toga, inženjeri su uspjeli izgraditi pravog diva sa zglobnim okvirom i desetak pneumatskih valjaka - osigurali su minimalan pritisak na površinu onih dijelova estuarija koji se odlikuju visokim sadržajem mulja. Godine 1971. sastavljen je eksperimentalni prototip koji je bio potpuno spreman za testiranje, a nakon što su kiperi NAMI-0143SHZ petnaest godina radili uglavnom na teritoriji poluotoka Krima.

8. Kamion na više kotača MAZ-7907

Jedini traktor na 24 točka na svijetu
Jedini traktor na 24 točka na svijetu

Pošteno radi, treba napomenuti da su MAZ-ovi poznati po brojnim kamionima na više kotača, međutim, eksperimentalni MAZ-7909 bio je i ostaje kruna ove kolekcije u pogledu dimenzija. Ovaj prototip, jedini preostali primjerak, trebao je biti prilagođen za lanser mobilnog raketnog sistema Celina-2.

MAZ-7907 prevozi motorni brod, sredinom 1980-ih
MAZ-7907 prevozi motorni brod, sredinom 1980-ih

Stoga nema ništa iznenađujuće u činjenici da ni 16 kotača nije bilo dovoljno za ovo čudovište, pa ih je bilo čak 24, a svaki od njih je bio vučna. Dužina kamiona je takođe bila neverovatna - 28 metara. I samo je motor sa gasnom turbinom bio sposoban da pokrene takav kolos.

MAZ-7907, pogled straga
MAZ-7907, pogled straga

Testirana su dva primjerka sastavljena 1985. godine i probni rad je bio uspješan, ali MAZ-7907 nikada nije pušten u upotrebu. I, uprkos činjenici da giganta s više kotača nisu koristili, već su ga ostavili kao eksponat - prema Novate.ru, 2006. godine, od preostalih elemenata kamiona, sastavljen je jedan, koji se još uvijek nalazi na teritorija Minske fabrike traktora na točkovima - uspeo je da se upiše u istoriju kao jedini automobil na svetu sa 24 pogonska točka.

9. Traktor TET-1000

Možda je ovo najveći sovjetski traktor
Možda je ovo najveći sovjetski traktor

Kao što istorija pokazuje, ne samo kamioni u Sovjetskom Savezu mogu potpasti pod definiciju "monstruoznih". Upečatljiv primjer takvog izuzetka je turboelektrični traktor TET-1000. Ovaj projekat je uključivao stvaranje traktora za rekultivaciju tla sa visokim sadržajem soli u SSSR-u.

Same gusjenice izgledaju impresivno
Same gusjenice izgledaju impresivno

Razvoj TET-1000 započeli su stručnjaci Naučno-automobilskog traktorskog instituta početkom sedamdesetih godina prošlog vijeka. Među brojnim karakteristikama dizajna, vrijedno je posebno spomenuti posebnu strukturu gusjenica - spuštale su se okomito na kotače. Osim toga, traktor je imao električni prijenos. Težina džinovske jedinice bila je veća od 32,5 tone, a nominalna vučna sila 18 tona.

TET-1000 tokom ispitivanja sa poljoprivrednim alatima
TET-1000 tokom ispitivanja sa poljoprivrednim alatima

Ispitivanja su obavljena u odgovarajućim uslovima - na zaslanjenim zemljištima, a stepe Kazahstana su bile savršene za ovu svrhu. Konkretno, turboelektrični traktor je testiran u kombinaciji sa poljoprivrednim uređajima. Međutim, monstruozni TET-1000 nikada nije pušten u masovnu proizvodnju.

Preporučuje se: