Sadržaj:

Let DC-10: hronika avionske nesreće
Let DC-10: hronika avionske nesreće

Video: Let DC-10: hronika avionske nesreće

Video: Let DC-10: hronika avionske nesreće
Video: Mali vodič za sve knjigoljupce: Ovo je 15 knjiga koje morate pročitati ovog ljeta! 2024, Marš
Anonim

Godine 1989., na nebu iznad države Iowa, odigrala se herojska bitka posade aviona DC-10 za živote putnika: piloti su ipak uspjeli srušiti oštećeni avion na zemlju.

Hronika avionske nesreće: kako spasiti putnike
Hronika avionske nesreće: kako spasiti putnike

Avioni Widebody DC-10 poletjeli su u nebo ranih 1970-ih. Maksimalni kapacitet nosivosti ovih teškaša bio je 380 putnika. Dana 19. jula 1989. godine, tokom leta 232 Denver-Chicago, na brodu je bilo 296 ljudi, uključujući i posadu.

“Sve je prošlo besprijekorno”, reći će kapetan broda Alfred Haynes mnogo godina kasnije. - Ali odjednom smo začuli urlik, kao od eksplozije. Onda sam pomislio da je bomba.” DC-10 se naglo nagnuo udesno. Tresao se očajnički, rep je opušten, a avion je naglo dobio dodatnih stotinu metara u visini. Inženjer letenja Dudley Dvorak odmah je poslao radiogram u kontrolni centar u Minneapolisu: „Upravo smo izgubili drugi motor. Molim te, reci mi kako možeš spustiti visinu."

Let 232
Let 232

Dok se kopilot William Records mučio sa kormilom, Haynes je zamolio Dvoraka da pogleda uputstva i vidi kako bi mogao ugasiti mlohavi motor - onaj koji se nalazi tačno u kobilici. Prva stavka na listi operacija bila je instrukcija za resetovanje gasa, ali je palica za gas odbijala da se vrati na svoje mesto.

"Ovo je bio prvi signal za nas da je problem mnogo ozbiljniji od jednostavnog kvara motora", rekao je Haynes kasnije. Druga stvar je bila da se isključi dovod goriva oštećenom motoru. Međutim, "dizalica koja prekida cev za gorivo se savila, ali se nije pomerila".

Manje od minute nakon eksplozije, Records je rekao kapetanu: "Al, avion ne sluša." DC je počeo opadati, postepeno se naginjući udesno, a zatim je sam kapetan preuzeo kormilo. „Kada je kotrljanje dostiglo 38 stepeni i obloga se spremala da se prevrne naopačke“, ispričaće kasnije Hejns, „odbacili smo gas na levom motoru (br. 1) i povećali na desnom (br. 3).“Prebacujući sav potisak na desnu stranu, Haynes se pobrinuo da DC-10 počne podizati na lijevu stranu. Vazduh koji je strujao oko desnog krila počeo je brže da se kreće, a došlo je do blagog povećanja uzgona.

U međuvremenu, Dvoržak, koji je pomno pratio instrumente, bio je užasnut kada je vidio da je pritisak u hidrauličnim sistemima sva tri motora pao na nulu.

Let 232
Let 232

Iskusni pogled

Spašavanju aviona tada se pridružila još jedna osoba - Dennis Fitch, koji je bio na ovom letu kao putnik, pilot instruktor iz Denvera, koji je svoje kadete podučavao kako da upravljaju DC-10. Tada je kapetan Haynes rekao da je Fitch samo jednim okom pogledao ploču i sve mu je postalo jasno.

Neposredno nakon eksplozije, avion je opisao jednu veliku petlju prečnika tridesetak kilometara, sve vrijeme skretajući udesno. Dalje, postepeno se smanjujući, izrezao je još nekoliko manjih krugova - 10-15 km. DC-10 je leteo po planu za papirni avion kada je lansiran sa velike visine. Ugrizaće nosom, pa ga povući, pa opet ugristi… Tako su leteli, a svaki ciklus je trajao oko minut, i svaki put se avion izjednačio, primetno gubeći visinu. Sve to vrijeme piloti su pokušavali nekako obuzdati zastoj na desnom krilu i opseg narednih klimanja.

Let 232
Let 232

U nastojanju da predvide ponašanje letelice, postepeno su i zapravo "ušli u ritam vibracijama svog automobila". Fitch je uvidio da stvari nekako idu nabolje, ali on, iskusni instruktor, odlično je shvatio da za 25 godina rada aviona ovakvih razmjera posada nikada nije uspjela spasiti avion sa potpunim otkazom upravljačkih pogona. Sada su samo odlagali trenutak katastrofe.

Precrtana pruga

U 15:46, pod Fitchovim uputama, posada je napravila prvo i jedino lijevo skretanje, pošto je oštećeni avion prethodno skretao samo desno i desno. Nakon 20 minuta vježbe instruktor je već shvatio kako avion reaguje na manipulacije ručicama za upravljanje motorom (ručicama gasa), a ovoga puta je odradio sjajno, pokazujući sve za šta je sposoban.

Ovaj spasilački manevar skrenuo je avion na jugozapad, direktno u Sioux City, a let je i dalje bio dovoljno visok da stigne do najbliže piste. Međutim, upravo je na početku ove trake cijelom širinom upisano žuto slovo "X". Ona je podsjetila pilote da ovu drevnu traku, sačuvanu iz Drugog svjetskog rata, više niko ne održava.

Let 232
Let 232

Dana 19. jula 1989., let 232 United Airlines-a leteo je oko sat vremena od Denvera, na putu za Čikago. U letu je eksplodirao njegov repni motor, a eksplozija je oštetila tri hidraulična sistema, koji bi trebali rotirati odgovarajuće aerodinamičke površine krila i stabilizatora prilikom upravljanja avionom. Opisujući široke krugove, praktično nekontrolisani avion je počeo da se spušta.

Žuti "X" oslikan na ulazu na 22. aerodrom Sijuks Siti, upozorio je pilote da je upotreba ove piste, izgrađene tokom Drugog svetskog rata, zauvek prekinuta. Desno krilo i desni stajni trap bočne 232 udarili su u beton brzinom od oko 400 km/h. Iz slomljenog krila izlilo se oko 5 tona avionskog kerozina. Vatrena lopta je izbila u vazduh, koja se proširila na srušeni avion.

Nakon što je obavijestio putnike o desetominutnoj pripravnosti, Haynes je sa kolegama razgovarao o tome kako produžiti stajni trap ako je hidraulika neispravna. Odlučili smo slijediti upute za hitne slučajeve i početi ručno produžavati šasiju pomoću vitla skrivenih ispod poda.

Do ovog trenutka, Fitch je uvijek stajao iza pilota, ali da nije sjeo ni u jednu stolicu u trenutku sletanja, ne bi imao šanse da preživi. Dvoržak je ponudio Fitchu svoje mjesto - odatle je instruktor mogao kontrolirati motore do posljednje minute leta. Sam Dvoržak se zakočio na sklopivo sjedište iza Haynesa i objavio putnicima: „Ostalo je još četiri minuta do kontakta sa tlom. Prije udarca - četiri minute."

Poslednji put kada su piloti pažljivo poravnali avion, Haynes je u tom trenutku ispred sebe ugledao sliku koja mu je decenijama donosila mir i zadovoljstvo. Pogled na traku ispred vas pravi je praznik za svakog pilota. Bilo je to obećanje sigurnog sletanja. Još malo i svi će biti kod kuće.

Chronicle

widget-interes
widget-interes

15:14. Na 11.300 m iznad Ajove, avion počinje glatkim skretanjem ulijevo kako bi krenuo prema Čikagu.

3:16 Motor na krmi eksplodira. Krhotine titanijuma, poput gelera, oštećuju hidraulični vod koji vodi do stabilizatora.

3:18 Iz hidrauličnog voda istječe sav radni fluid, a posada je lišena mogućnosti da manipulira upravljačkim avionima. Avion DC-10 naglo klizi udesno. Kapetan broda Haynes pretpostavlja da je dodavanjem potiska na desnom motoru i smanjenjem na lijevom moguće - barem donekle - kontrolisati let oštećene letjelice.

3:26 Na visini od 7.900 m avion prati krug prečnika oko 30 km. Ovo je bio prvi ciklus u desnoj spirali spuštanja. Avion je sve vreme vukao udesno, jer je posebno teško oštećena desna strana gondole motora koja se nalazi u repu. Pružao je dodatni aerodinamički otpor i djelovao je kao oštrica kormila okrenuta u stranu.

3:29 Na visini od 6600 m linijski brod ulazi u početak druge petlje.

3:31 Dennis Fitch, instruktor koji je podučavao posade da upravljaju DC-10 i slučajno se našao na brodu, učestvuje u kontroli i preuzima rad sa polugama za gas, održavajući nivo leta.

3:45 Na visini od 2800 m, posada počinje prvo skretanje lijevo od nesreće.

3:49 Na 2100 m, posada ručno otvara otvore koji vode do stajnog trapa i spušta stajni trap u radni položaj pomoću ručnih vitla.

3:52 Na samo 1 km, avion pravi još jedan puni okret i, nakon završetka petlje, nalazi se na visini potrebnoj da sleti na aerodrom Sioux City. Avion se spušta brzinom od 360 metara u minuti, što je tri puta brže od brzine koju bi šasija DC-10 mogla izdržati.

4:00 Približavajući se pisti 22, avion leti brzinom od oko 400 km/h - ova brzina je dvostruko veća od norme. Na manje od 30 metara, Fitch pokušava prigušiti oba motora. Kao rezultat, lijevi motor vrti do 96% nazivne snage, dok snaga na desnom pada na 66%. Avion se kotrlja udesno sa zaokretom od 20 stepeni. Vrhovi krila se drže piste i avion počinje da se ruši. Srednji dio trupa je zahvaćen plamenom i dimom.

Stotine očiju pratile su let - to su bili svi kontrolori zbijeni u tornju kontrole letenja, i gomila vatrogasaca, policajaca, vojnika Nacionalne garde. Ogromna krilata figura vazdušnog teškaša nije lebdela u vazduhu, kao što se varljivo vidi kada veliki avioni dođu na sletanje, već je brzo jurila kliznom stazom pri sletanju, padajući gotovo kao kamen.

Kada je Fitch jasno pokazao avion na pistu 22, doslovno je leđima osjetio da je sada iza njega 160 tona metala i ljudskog mesa, a sve to neumoljivo juri naprijed brzinom od 400 km/h. „Međutim“, rekao će Fitch kasnije, „postojala je jedna utjeha. Traka se završavala izlazom ravno u beskrajno polje zasijano kukuruzom. Na tlu je tablu 232 čekalo zeleno prijateljsko polje kukuruza - prelijepo kakvo je u jeku ljeta.

Vatreni vrtuljak

Na visini od oko 100 m, Haynes se pitao hoće li gume izdržati kada udare na pistu. Prema pravilima, avion mora sletjeti upola manjom brzinom. Haynes je rekao Fitchu da potpuno ispusti gas. Tada je Fitch rekao da će zatvoriti ručicu gasa baš u trenutku dodirivanja tla, ali je, gledajući u variometar, vidio da je brzina spuštanja 540 m u minuti, a to obećava udarac u tlo, što je tri puta veća od mogućnosti šasije. "Tako sam smatrao da je ispravno potpuno ugasiti oba motora."

Iz nekog razloga, lijevi motor se odmah okrenuo do skoro 96% svoje snage, dok je desni pao brzinu samo na 66%. Sasvim je moguće da je Fitch sve uradio kako treba, i oba potisnika su se sinhronizovano pomerala, ali su motori na komandu reagovali na svoj način. Odnos između položaja leptira za gas i potiska motora nikako nije linearan. Bilo kako bilo, desni kotrljaj od dva stepena odmah je dostigao dvadeset. To se dogodilo brzo, i to već na veoma maloj visini. Desna krilna konzola se spustila i nakon djelića sekunde zagrebala duž piste. U isto vrijeme, desni stajni trap je počeo orati prastari beton, ostavljajući u njemu brazdu duboku 45 cm.

Let 232
Let 232

U istom trenutku, kada se avion srušio na pistu, iz oštećenog krila izlilo se pet tona kerozina, koje je visilo u oblaku sa eksplozivnom maglom. Motor broj 2 izletio je iz nosača, rep aviona je otpao i otkotrljao se u stranu. Jedini preostali motor (lijevo) nastavio je raditi punom snagom.

"To je učinilo da se avion okreće poput propelera igračke, i bilo je nemoguće zaustaviti ga uz ludi potisak ovog motora", rekao je Fitch. - Nakon što se rep otkinuo, težište se pomerilo napred, avion je počeo da se ljulja, a zatim naslonio nos direktno na tlo i počeo da ga crta, odbijajući kao lopta. Pri prvom takvom skoku vidio sam u nekom trenutku da se svijet iza šoferšajbne naglo smračio.

Tada je cijelo vidno polje postalo zeleno. Ipak, i dalje smo bili jedno sa ostatkom aviona. Međutim, avion nije mogao izdržati drugi takav udarac, a pilotska kabina je odletjela kao vrh hemijske olovke."

U međuvremenu, zbog podizanja koji još uvijek djeluje na konzolu lijevog krila, i od potiska još uvijek u funkciji lijevog motora, košuljica se okrenula za punih 360 stepeni. Odnekud iz sredine trupa izbila je vatrena lopta sa oblacima dima. Vidjeli su se redovi sjedišta kako se prevrću iz aviona, prevrćući se iznad plamena.

Neki od njih poletjeli su nad vatru dugim paraboličnim putanjama, kao ispaljeni iz katapulta. Bilo je to djelovanje centrifugalne sile sa stražnje strane trupa koja se vrtjela u plamenu. Zamislite samo kako je bilo preživjelim putnicima osjećati se kao da lete i potpuno svjesni nad olujom vatre i gledaju dolje u zeleno polje koje se prostire oko njih. Svo ovo ludilo se završilo kada se avion ponovo prevrnuo i konačno ostao nepomično na leđima…

Slika
Slika

Na letu 232 prevezeno je 296 putnika. Spašeno je njih 185. Preživjelo je sedam od osam stjuardesa. Sva trojica iz razbijenog kokpita su preživjela, a s njima i instruktor Fitch. Nacionalna komisija za sigurnost saobraćaja izvijestila je da je uzrok nesreće puknuće prve faze titanijumske turbine na motoru broj 2.

Jim Walker, pilot 185. grupe taktičkih borbenih aviona Iowa Air Force), odmah je zaključio da niko ne smije ostati živ u takvoj nesreći. Međutim, još jedan od pilota stražara, Norm Frank, naglo se zaustavio u svom kamionetu pored svog kolege i rekao: "Uđite, da pokušamo pogledati, možda je neko ipak preživio." Walker je ušao u kamionet i odvezli su se na asfalt.

Cijelo polje je bilo zatrpano leševima. "A mi smo samo sjedili i gledali sve ove mrtve", rekao je Walker. Većina tijela ležala je na travnatom ramenu između betonske trake i kukuruzišta. “A onda su počele potpuno nestvarne stvari. Nikada u životu nisam vidio ništa slično. Sve je izgledalo kao snimak iz filma "Noć živih mrtvaca". Mnogi od ovih "mrtvih" su se odjednom pomaknuli i sjeli na travu." Voker je bio zadivljen videvši čoveka u poslovnom odelu kako ustaje na noge, gledajući oko sebe kao da je nešto izgubio. Kako je kasnije rekao pilot Nacionalne garde, "čovek je napravio nekoliko koraka, pokupio prtljag i otišao."

U međuvremenu, u zastakljenom tornju sa svih strana, dispečer Charles Owings prekinuo je tišinu tako što je uzeo mikrofon i putem radija saopštio svim avionima u oblasti da je aerodrom Sioux City Gateway zvanično zatvoren za prijem.

Ovaj članak je izvod iz Let 232 - Narativ o katastrofi i borbi za život autora Lawrencea Gonzalesa, W. W. Norton & Company.

Preporučuje se: