Sacred Stonehenge

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Stonehenge je možda jedna od najpoznatijih megalitskih građevina na svijetu. Nazivaju ga "najmisterioznijim praistorijskim spomenikom" i "džinovskom kamenom zagonetkom u samom centru Evrope". Hajde da vidimo šta je tu misteriozno, ostavljajući po strani uobičajene zablude.

Službeni podaci su sljedeći: Stonehenge je vertikalni skup kamenja koji formira koncentrične krugove. Vjeruje se da okolo ima mnogo grobova iz neolita i bronzanog doba. Arheolozi vjeruju da je kompleks izgrađen između 3000. godine prije Krista. do 2000 pne

Prvi istraživači ovog megalitskog kompleksa imali su vrlo sumnjivu biografiju.

Istorija istraživanja kamena prvenstveno se vezuje za slobodni zidarWilliam Stukeley, čiji se datumi aktivnog života poklapaju s početkom preuzimanja vlasti u Engleskoj od strane holandske dinastije Orange, zastupajući interese kamatara ozloglašene Bank of Amsterdam. To je bilo na njegovu ličnost 1696. godine privatna banka Engleske.

Aktivno je učestvovao u radu Isaac Newton, imenovan 1696. za čuvara, a 1699. za direktora Kraljevske kovnice. Njegova visoko publicirana otkrića u fizici bila su "nusproizvod" njegovih studija almihije i kabalizma. Još jedno važno Njutnovo zanimanje bilo je izračunavanje datuma "smaka sveta" iz jevrejskih tekstova, gde je tražio "tajne šifre" sa talmudskom upornošću.

Spomenuti "pionir Stonehengea" William Stukeley postao je prvi "zvanični" biograf alhemičara i kabaliste Newtona, koji je sakrio mnoge činjenice njegove biografije, uključujući stvaranje prve "finansijske piramide" - Banke Engleske. Bio je to slobodni zidar Stukeley koji je sebe počeo nazivati "Arch-Druid".

Jedan od glavnih izvora informacija o megalitskom kompleksu Stonehengea je lokacija English Heritage.

English Heritage je paradržavna organizacija koja je preuzela upravljanje Stounhendžom 1983-1984 od strane njegovog pravog vlasnika, britanske kraljevske porodice.

Među glavnim misterijama Stounhendža su sljedeće:

1. Čemu je bio namijenjen ovaj megalitski kompleks?

2. Ko, kada i kako ga je izgradio?

3. Kako ste uspjeli da iz kamenoloma isporučite blokove teške desetine tona?

I na kraju

4. Kako ste uspjeli tako precizno orijentisati zgradu?

Pokušajmo na sva ova pitanja, počevši od posljednjeg, dati odgovore na osnovu istorijskih činjenica.

Kako ste uspjeli tako precizno orijentisati zgradu?

Megaliti Stounhendža su precizno usklađeni sa zvjezdanim nebom i ukazuju na tako astronomski značajne tačke kao što su izlazak i zalazak Sunca u dane ljetnog i zimskog solsticija. Da bi se kamenje rasporedilo na ovaj način, potrebno je imati savremena astronomska znanja. Zagonetka je, zapravo, odakle su graditelji Stounhendža imali takva saznanja?

Okrenimo se novijim istorijskim činjenicama. Dr Kristofer Čipindejl, arheolog, autor nekoliko publikacija o Stounhendžu, predavač arheologije na Univerzitetu Kembridž, viši kustos u Muzeju arheologije i antropologije, tvrdi da je „malo od onoga što vidimo u Stounhendžu ostalo netaknuto na jedan način ili drugog."

U arhivi organizacije "English Heritage", kojoj je povjerena zaštita Stounhendža, u javnom su vlasništvu mnoge fotografije koje svjedoče o velikom restrukturiranju Stounhendža.

U periodu 1953-1958, radovi su se izvodili u objektu Stonehenge koristeći tešku opremu, uključujući mnoge dizalice.

Građevinski radovi sredinom 20. stoljeća bili su toliko opsežni da su neki istraživači skloni da ih smatraju izgradnjom Stonehengea od nule.

Video rekonstrukcije 1949-1958:

Međutim, izgleda vjerovatnija verzija prema kojoj otprilike Prije 60 godina napravljen je tačan smještaj i orijentacija prema zvjezdanom nebu donijeli nekoliko decenija ranije i podmetnuli megalite kako bi strukturi dali izgled "drevne opservatorije".

Nije iznenađujuće da je kamenje tako precizno orijentisano i ukazuje, posebno, na tačke izlaska i zalaska sunca, budući da je nivo tehnologije 50-ih godina prošlog veka bio dovoljno visok da se kamenje pozicionira sa veoma visokom preciznošću.

Kao što se vidi na fotografijama, tehnologija je u to vrijeme bila napredna. Bilo je nekoliko dizalica, raznih konstrukcija i različitih nosivosti.

Za primjenu runskih znakova i za delikatniji rad korišten je i ručni rad, uključujući i ručna vitla za lakše kamenje.

Radovi su nadzirani na državnom nivou uz detaljnu provjeru kvaliteta izvedenih radova. Važno je napomenuti da je na gradilištu bilo dosta djece - niko sa gradilišta nije pravio posebnu tajnu.

Kao što ćete kasnije vidjeti, cijelo područje oko Stounhendža je pažljivo praćeno, tako da na ovim fotografijama nema "slučajnih ljudi".

Neki megaliti su prevezeni u Stounhendž na automobilskim platformama velikog kapaciteta, koje su se kretale po podu pragova položenih "riblja kost" kako ne bi oštetili travnjak.

Kamenje je postavljeno sa velikom preciznošću u prethodno pripremljene "rupe". Prilikom montaže, tačnost lokacije su provjerili građevinski inženjeri pomoću geodetskih instrumenata.

Nije poznato koje su planove stručnjaci provjeravali prilikom postavljanja megalita, jer nigdje u javnosti nije sačuvana građevinska dokumentacija, pa čak ni spomen o postojanju bilo kakvih planova.

Na mnogim fotografijama jasno su vidljivi "prugasti štapovi" - to su geodetske šipke za izravnavanje i precizno postavljanje kamenja.

Geodetske šipke se koriste zajedno sa nivoima, koji se takođe često nalaze na fotografijama velike rekonstrukcije Stounhendža.

Ponekad su se koristile i jednostavne mjerne trake, ručni optički instrumenti i ravnala. Jednostavno oko građevinskih inženjera pažljivo je provjereno instrumentima.

Precizno postavljeno kamenje učvršćeno je modernim betonom. Na fotografiji se jasno vidi naziv kompanije "Premix", koja je opstala do danas, isporučujući beton za Stounhendž.

Neki građevinski radovi, kao, na primjer, ova zakrpa na megalitu, rađeni su namjerno grubo i za predstavu. Očigledno je to bilo neophodno da bi se nekako objasnila upotreba modernog betona.

Očigledno, megalit nije mogao stajati u ovom položaju uspravno prije postavljanja zakrpe, tako da se ništa definitivno ne može reći o njegovoj trenutnoj lokaciji.

Iskreno rečeno, treba napomenuti da su prvi, naizgled ne sasvim uspješni, pokušaji preciznog pozicioniranja kamenja pod maskom "rekonstrukcije" Stounhendža učinjeni početkom 20. stoljeća.

Ali "rekonstrukcija" nakon završetka Drugog svjetskog rata pokazala je svijetu megalitski kompleks, idealno orijentisan ka zvezdanom nebu.

Tako su na službenoj web stranici organizacije "Engleska baština" slobodno dostupne više od 200 fotografijaprikazuje detaljno obnova Stounhendža 1953-1958 godine uz upotrebu savremene precizne geodetske opreme i teških mehanizama za dostavu i montažu megalita.

Za sada nije sačuvan pouzdan dokumentarni materijal o stvarnoj lokaciji megalita u antici. Istorijski dijagrami ne daju mnogo kredibiliteta i više liče na skice ili čak skice za buduću izgradnju, uključujući i prvi Stonehenge dijagram Williama Stukeleya, uključen u njegovu knjigu i službeno datiran 1740. Njegove skice u potpunosti ne odgovaraju stvarnosti o Stonehengeu, kako nam ga predstavljaju istoričari.

Stoga, svako istraživanje "misterije" tačne astronomske orijentacije megalita i dokaz da je Stonehenge drevna opservatorija počiva na jednostavnoj činjenici da je svo kamenje nekako pomaknuto i postavljeno otprilike prije 60 godina što je požalio dr Kristofer Čipindejl, profesor arheologije na Kembridžu.

Odgovor na prvu zagonetku Stounhendža: "Kako ste uspeli da orijentišete megalite tako precizno na zvezdanom nebu?" zvuči prozaično jednostavno: uz pomoć britanske tehnologije i opreme iz sredine 20. stoljeća.

Pređimo na drugu zagonetku.

Kako ste uspjeli da iz kamenoloma isporučite blokove teške desetine tona?

mala pomoć:

Stounhendž je uglavnom sastavljen od ogromnih prirodnih pješčanih megalitskih gromada zvanih "Sarsen", težine od 7 do 50 tona. Druga vrsta megalita Stonehengea su slobodno stojeće takozvano "plavo kamenje" težine do 5 tona. Megaliti su dobili ovo ime po plavoj nijansi, koja se pojavljuje samo kada se kamenje smoči.

Ogromni Sarsens se nalaze na površini Marlborough Downs-a, koji je 30 kilometara sjeverno od Stonehengea.

"Plavo kamenje" je doneto izdaleka. Trenutno je pouzdano utvrđeno da se "plavo kamenje" formiralo na maloj površini od kvadratne milje u planinama Preselli u Velsu - i samo tamo. Na osnovu toga naučnici zaključuju da je "plavo kamenje" putovalo do Stounhendža najmanje 200 kilometara.

Kako su ti višetonski megaliti dopremljeni na desetine i stotine kilometara do Stounhendža?

Odgovor, očigledno, leži u vojnoj specijalizovanoj infrastrukturi dvostruke namjene koja je bila raspoređena direktno oko Stonehengea i djelomično je sačuvana do danas.

Vratimo se na činjenice prije stotinjak godina.

Stounhendž vojni hangari

Postojanje vojnog aerodroma i ogromnih hangara na teritoriji Stounhendža je malo poznata činjenica.

Za ilustraciju, evo komentara s jednog od britanskih foruma:

Prije nekoliko godina prisustvovao sam jednom od javnih sastanaka na kojima se raspravljalo o izgradnji automobilskog tunela u blizini Stonehengea. Jedna od zamjerki protivnika pretvaranja ceste A303 u brzi put bila je prijetnja uništenjem arheologije. Bio sam počašćen prilično čudnim pogledima kada sam prisutnima ukazao da je arheologija, o kojoj su se "oni" bavili, odavno uništena zgradama aerodroma. Činjenica da je [unutar Stonehengea] nekada postojao aerodrom bila je vijest za većinu publike, uključujući i neke od velikih iz engleskog naslijeđa.

Okrenimo se mjerodavnom izvoru - izvještaju o arheološkom proučavanju područja oko Stounhendža, objavljenom na sajtu English Heritage.

Pred vama je karta iz zvaničnog dokumenta, koja prikazuje okolinu Stounhendža otprilike početkom dvadesetog veka.

Aerodromi su na karti označeni svijetlo plavom bojom:

1. "Larkhill" (desno, gore) i

2. "Stonehenge" (lijevo, dolje).

3. Megalitski krug Stonehengea je direktno uz aerodrom.

Istorija ovih vojnih aerodroma je prilično opsežna i zaslužuje posebnu priču. Da ne bismo skrenuli sa glavne teme, samo napominjemo da je aerodrom Larkhill bio prvi vojni aerodrom u Britaniji.

Zapravo, ne zanimaju nas sami aerodromi, iako izbor njihove lokacije izgleda prilično čudno, ali hangari izgrađeni u neposrednoj blizini Stonehengea i pruga koja je položena do ovih hangara.

Web stranica Wikitravel doslovno glasi sljedeće: “Stonehenge i zemlja neposredno uz njega vraćeni su naciji 1918. Na ovom području, na rubu vojnog poligona, izgrađene su mnoge vojne zgrade, uključujući kasarne, laku željeznicu i aerodrom nadomak Stounhendža."

Na aerodromu Stonehenge, posebno, nalazili su se avioni Handley-Page 0/400 - najteži masovni bombarderi Prvog svjetskog rata. Visina ovog aviona je 6 metara i 70 centimetara, raspon krila je više od 30 metara.

U blizini Stounhendža izgrađeni su vojni hangari, koji su mogli da prime, posebno, tako velike avione.

Od hangara u blizini Stounhendža danas nije ostalo gotovo ništa, ali stare, prilično mutne fotografije iz 1929. pokazuju da je veličina vojnog hangara bila ogromna – po želji, Stounhendž bi mogao u potpunosti stati u hangar.

Istoričari amateri pronalaze dijelove temelja hangara u blizini Stonehengea. Kao spomenik vojne istorije sačuvani su takozvani "vojni blizanci za opštu službu", slični onima koji stoje uz Stounhendž.

Sada više nije moguće sa sigurnošću obnoviti kakva je to oprema ili materijali zapravo bili pohranjeni u ovim hangarima koji se nalaze 500 metara od kruga Stonehengea, ali su te prostorije mogle sakriti, ako je potrebno, kako tešku građevinsku opremu, tako i same ogromne megalite ili njihove praznine. Čak je i sama činjenica da su se ogromni hangari nalazili tako blizu Stounhendža prilično pažljivo kamuflirana.

Čudne su još dvije činjenice:

- hangari na ogromnim slobodnim prostorima aerodroma izgrađeni su upravo u neposrednoj blizini Stounhendža, prema zgodnom izrazu na web stranici Wikitravel - "na udaljenosti od kamena".

- druga čudna činjenica je postojanje vojne željeznice, koja je vodila direktno do ovih vojnih hangara.

Stonehenge Railroad

Takozvana laka vojna željeznica zvala se Larkhil. Počinjao je od glavne pruge London-Salsberi, povezujući se sa cjelokupnom željezničkom mrežom Engleske, prolazio kroz vojni grad Larkhill i razgranao se u nekoliko krakova koji su vodili do hangara Stonehengea, vojnih poligona i skladišta. Postoji nekoliko istorijskih mapa na kojima je put jasno vidljiv. I danas se može ući u trag gdje je prolazila cesta.

Zvala se "laka" željeznica ne zato što je njegova nosivost bila ograničena, ali u vezi sa Zakonom o lakim željeznicama iz 1896. Prema ovom zakonu, vlasnici zemljišta (poput vojnog odjela, na čijem je zemljištu stajao Stonehenge) imali su pravo graditi željeznice na lakim projektima za koje nije bilo potrebno zakonsko odobrenje. Drugim riječima, dozvoljena je praktično nekontrolisana gradnja pruga koje ispunjavaju standardne tehničke uslove na zemljištu vlasnika.

Postoje detaljnije karte koje je 2001. sastavila arheološka kompanija Wessex Archaeology u sklopu arheološkog istraživanja područja oko Stounhendža u vezi sa planiranom izgradnjom dva kilometra tunela južno od megalita.

Dokument sastavljen iz ovih studija, stranica 12, pruža detaljnu mapu područja u blizini Stounhendža, koju su istraživači označili slovom "Q".

Na karti se jasno vidi željeznička pruga koja ide sa sjeverozapadne strane karte i prolazi između dva mala brda. Sjetite se ove dvije humke kako biste nešto kasnije napravili vezu za teren na aerofotografiji.

Na sljedećoj stranici istog dokumenta nalazi se mapa susjednog područja, označena slovom "S", koja uključuje sam krug megalita Stonehengea. Ako kombinirate obje karte, onda je, koristeći kartografsku mrežu velikih razmjera, lako utvrditi da je željeznica završavala oko 500 metara od Stonehengea, gdje su se nalazili vojni hangari.

Dakle, na pitanje "Kako ste uspjeli da iz kamenoloma isporučite blokove teške desetine tona?" može se odgovoriti ovako:

Za isporuku kamenja, 80-ih godina 19. stoljeća kupljeno je veliko, rijetko naseljeno područje u vojne svrhe.

U najbližem selu Amesbury bilo je manje od 1000 stanovnika koji su bili okupirani na vojnim objektima, neka sela su jednostavno naseljena pod krinkom vojnog poligona. Zabranjena je poljoprivredna aktivnost na velikom području ravnice gdje se nalazi Stonehenge.

Donio je Zakon o lakim željeznicama, koji je dozvoljavao izgradnju željeznica bez odobrenja, i izgradio "Larkhill Larkhill Military Railroad". Na kartama iz zvaničnih izvora put je završavao hangarima za avione koji se nalaze 450 metara od kruga Stonehenge. Kako piše "Wikitravel" - na udaljenosti od kamena. Dostava kamena se vrši željeznicom. platformske dizalice i postavljene otprilike na sadašnja mjesta pod maskom ruševina tokom "prve rekonstrukcije 1901. godine".

Željeznička platformska dizalica se može vidjeti i sada. Tri kilometra sjeverno od Stounhendža, u prostorijama Kraljevske škole artiljerije u vojnom gradu Larkhillu, stoji 18-inčna haubica na specijalnom šinskom vagonu sa mehanizmom za dizanje od 110 tona. Prema službenim podacima, kočija iz 1886., izgrađena sa hidrauličnim mehanizmom za podizanje od 110 tona, starija je od haubice 33 godine i odvojeno od nje korištena je 52 godine - od 1886. do 1938. godine. Detalji upotrebe lafeta u ovom periodu nisu poznati.

Upravo je ovaj mehanizam za podizanje na željezničkom vagonu bio korišten za transport masivnih tereta do stotine tona do područja Stonehengea.

Naravno, u ovoj fazi ne postoji mehanizam za precizno pozicioniranje kamenja, pa imitiraju ruševine „prve rekonstrukcije iz 1901. godine“.

Dakle, ostaju nam dva glavna pitanja:

Čemu je bio namijenjen megalitski kompleks i ko ga je izgradio?

Najrazumnijom se čini verzija prema kojoj je stvaranje Stounhendža planirala kraljevska porodica barem početkom 19. vijeka, vjerovatno s ciljem da "stari" svoju porodicu i istoriju Engleske.

Za to je korišćena legenda o čarobnjaku Merlinu, koji je magijom stvorio Stounhendž, a oko legende su stvoreni istorijski „artefakti“u vidu „Stonehendž skica“(svi su veoma različiti i njihova je autentičnost lako opovrgnuti), romani (Tess iz porodice d'Erberville) i fotografije s početka 19. stoljeća.

Ljudi koji su učestvovali u stvaranju "artefakata" dobili su visoka priznanja od kraljevske porodice. Na primjer, Thomas Hardy, autor spomenutog romana, od nepoznatog sina kamenorezaca i nepismene majke, postao je Vitez Reda za zasluge, koji je ustanovio engleski kralj. Autor serije najranijih fotografija, ser Henri Džejms, oficir u vojsci Njegovog Veličanstva, dobio je titulu sera od kraljevske porodice za stvaranje tehnologije "fotocinkografije", svojevrsnog crno-belog "fotošopa iz 19. veka". ".

Proizvodnja artefakata nastavlja se i danas. 2006. godine mediji su objavili da je pronađen najraniji crtež Stounhendža - u rukopisu "Scala Mundi" iz 1440. godine.

Evo citata iz tog članka:

„Mali crtež prikazuje trilitone – najveće kamenje spomenika, od kojih se svaki sastoji od dva stuba na čijem vrhu je treći kamen, koji stoje u krugu u obliku potkovice.

U Chronicle of the World se kaže da je Merlin podigao Stonehenge između 480. i 486. godine. Latinski tekst kaže da je on "ne silom, već umjetnošću donio i podigao prsten divova iz Irske".

Možda je na ovom mjestu postojala određena građevina, a možda je, između ostalog, bila vezana za zimski i ljetni solsticij. Ali svu "ultrapreciznu orijentaciju u svemiru" i mit o "drevnom kompjuteru" ovog kamenja stvorili su moderni ljudi.

U filmovima iz ciklusa „Velika Tartarija. Samo činjenice”razmatrali smo kako je čitava evropska istorija prepisana u 18. veku. Cilj je bio jednostavan: izbrisati sva sjećanja na Carstvo, koje se prostiralo gotovo na cijeli svijet: od Kineskog zida i Kamčatke na istoku, do Sredozemnog mora na zapadu, uključujući i cijeli sjeverozapad Sjeverne Amerike, što je jasno vidljivo sa starih karata. Zauzvrat, za ove zemlje bilo je potrebno osmisliti još jednu "staru istoriju" ovih zemalja, što su radili dizajneri modernog Stounhendža.