Šta znamo o predsednikovom avionu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 15:59

Nuklearni daljinski upravljač, teretana i stroga pravila - pričamo sve što se zna o predsjednikovom avionu.

Jedinstven, proizveden u Rusiji, najsigurniji i, po mogućnosti, ogroman. Tako je od sredine prošlog veka zamišljena tabla broj jedan, predsednikov avion. Od 1996. godine to je IL-96-300PU. Samo na njemu Vladimir Putin leti po zemlji i inostranstvu.

Zašto IL-96-300PU?

IL-96-300PU je veliki avion: dužina mu je 55 metara, raspon krila 60 metara. Ima najveću brzinu od 900 km/h i ima četiri mlazna motora (dok mnogi strani brodovi imaju dva). Isti motori pokreću avione serije Tupoljev Tu-204 i Tupoljev Tu-214, dva najčešća komercijalna aviona u Rusiji, generalno slični Boeingu 757.

Ovaj avion ima standardnu putničku verziju za 300 ljudi. Dizajniran 1980-ih u fabrici aviona u Voronježu, IL-96 je prvi put poletio na komercijalnu rutu u decembru 1992. godine. Ipak, Aeroflot ih je u potpunosti napustio 2014. godine, a druge kompanije nisu ni planirale da ga kupe. Ukupno ih je fabrika proizvela 25, a većina ih je ušla u flotu specijalne letačke jedinice "Rusija" (podružnica Aeroflota) u službi predsjednika i vlade.

Objašnjenje zašto se predsjedniku dopao upravo ovaj avion je jednostavno: putnički IL-96 smatran je najperspektivnijim domaćim razvojem, svojevrsnim vrhuncem ruske avionske konstrukcije. Ali za aviokompanije se ispostavilo da je to preskupo: četiri motora zahtijevala su dvostruko više goriva i operativnih troškova od stranih brodova.

Ali za predsjedničku flotu to je bilo potrebno. “Ovaj avion ima četiri motora. Čak i ako dva ne uspiju, on može da se penje, spušta, manevrira i leti“, rekao je general-major Vladimir Popov na YouTube kanalu. Čak i na jednom motoru, predsjednički avion će moći putovati do 800 kilometara i sletjeti.

„Postoji niz razloga zašto se Il-96 sada koristi kao vladin avion“, rekao je zaslužni pilot Ruske Federacije Vladimir Talanov. - Prvo, zaista se radi o veoma pouzdanoj i bezbednoj letelici, što potvrđuje i dugogodišnji rad ove letelice. Osim toga, ovo je element prestiža za šefa države - lider svake zemlje ne može sebi priuštiti da leti na "svom" avionu, napravljenom od strane snaga njegove vlastite države."

Ukupno je IL-96 u predsjedničkoj verziji unapređen pet puta od svog nastanka, a posljednji prije nekoliko mjeseci.

Šta je unutra

Na prvi pogled, predsednički avion se ni po čemu ne ističe na pozadini ostalih aviona iz flote „Rusija“, osim male ruske zastave na repu. Ali unutar njega je apsolutno jedinstven transport sa najvišim zahtjevima za komunikaciju i sigurnost, zbog čega je tabla dobila nadimak "leteći Kremlj".

Opremljen posebnim komunikacijama, može emitovati šifrovane poruke sa bilo koje visine na bilo koje mjesto u svijetu putem bilo kojeg komunikacijskog kanala. "PU" u nazivu plovila znači "kontrolna tačka" (naoružana, između ostalog, "nuklearnim dugmetom"). Opremljen je radarskom, radio-tehničkom, optičko-elektronskom i vizuelnom kontrolom.

Sva oprema se duplira u slučaju vanrednih situacija, a neke vrste opreme se dupliraju više puta. Raspored prostorija i tehničko opremanje izveli su stručnjaci za brodsku opremu iz austrijskog odjeljenja Diamond Aircraft Industrie. Istovremeno, ono što je tačno utvrđeno na ovom odboru klasifikovano je kao državna tajna. Mnogo se više zna o kućnoj "punjenju" ploče №1.

Zaista je moguće živjeti i raditi na liniji ništa gore nego u Kremlju: kancelarija predsjednika, nekoliko sala za sastanke, sala za sastanke, soba za opuštanje za predsjednika i salon za goste, mini teretana, blagovaonica, bar, tuševi i zasebna medicinska jedinica za reanimaciju i hitnu pomoć. Sve je ukrašeno svetlim bojama sa akcentima u bojama ruske trobojnice, a za dekoraciju su korišćene gravure na istorijske teme koje su izvezle majstorice svilene fabrike Pavlo-Posadka.

Kako to izgleda postalo je poznato 2018. godine, kada je Putin pustio Arslana Kaipkulova, baškirskog školarca, na ekskurziju. Sanjao je da snimi video o boku.

Procjene koliko sve to košta variraju. Predsjednička administracija je 2013. naručila dva takva aviona - jedan za 3,8 milijardi rubalja, drugi za 5,2 milijarde rubalja. Istovremeno, britanski tabloid Daily Mail objavio je stvarnu cijenu od 390 miliona funti.

Koliko IL-96-300PU ima Putin?

U stvari, koncept "borda broj 1" nije jedan avion. Uvek postoji nekoliko sličnih rezervnih aviona: sa čuvarima, pomoćnicima, novinarima. Rezervna tabla prati "glavnu" sa razlikom od 15-20 minuta. U slučaju kvara i slijetanja glavne ploče, rezervista mora pokupiti putnike i odvesti ih dalje.

Od 1977. godine postoji pravilo da se na polazak stavlja ne jedan, već dva rezervna aviona (rezervna rezerva). Pravilo se pojavilo nakon što je američki predsjednik Richard Nixon odletio u Moskvu, a Leonid Brežnjev je odlučio da se njime provoza na Il-62 (kojim je upravljao šef države). Putnici su zauzeli svoja mesta, ali se motor aviona nije upalio. Ukrcali su se u rezervni avion, ali ni taj nije leteo.

Štaviše, svi "predsjednički avioni" nemaju više od 15 godina od trenutka kada su napustili proizvodnu traku. Nakon isteka životnog vijeka, košuljice se prenose u službu u druge odjele, a predsjednik prelazi u novi odbor.

Teška pravila

Postoji nekoliko strogih zahtjeva prema odboru predsjednika, a najvažnije je da sve funkcionira. Ovo se odnosi i na avione i na osoblje. “Čak i ako se jedno sjedište ne spušta, često mijenjamo automobile i ne šaljemo ih na let. Ili ćemo zatvoriti ovu traku za sletanje “, kaže Konstantin Tereščenko, bivši glavni Putinov pilot. Ako u svim ostalim aviokompanijama postoje takozvani odgođeni kvarovi (ne ugrožavaju sigurnost), a brod se i dalje šalje na putovanje, onda se to ne događa na brodu predsjednika.

Drugo obavezno pravilo je da radite potpuno autonomno, kao podmornica. To znači da održavanje i popravku table br. 1 vrši isključivo sopstveno tehničko osoblje, stranci na drugim aerodromima ne mogu da je dodirnu.

“Ako je predsjednik u posjeti, leti glavni odbor, rezervni odbor, prednja grupa. Na prvoj liniji je šest tehničkog osoblja, četiri u rezervi i dva na glavnoj. Osmočlana posada može čak preći cijeli avion. Spremni su za ovo”, kaže bivši pilot.

Ali dispečeri su isti kao i za civilne komercijalne letove. Jedino što se tokom leta glavne ploče oslobađaju ešaloni, posmatraju intervali sa drugim avionima ispred i iza. Rezervni avion ima istu stvar, ali u malo skraćenom obliku. Prema riječima Tereščenko, ako je ranijih godina razdaljina s drugim plovilima do glavnog mogla biti dva sata, sada je nekoliko puta kraća.